Tubeless fietsbanden – normen, tips voor de keuze

Glas, steentjes, spijkers en doornen zijn de vijanden van de fiets. Scherpe kleine voorwerpen immobiliseren het voertuig en stellen de zenuwen van de fietser op de proef. Om problemen te voorkomen werden tubeless banden uitgevonden, waarbij de zijkant van de band hermetisch is afgesloten van de wielschijf. De invoering van deze innovatie op beurzen (1999) heeft geleid tot verhitte discussies en controverses. Aanvankelijk werd het tweedelige systeem met velg en band beschouwd als een gevaarlijk en onbetrouwbaar ontwerp. Na 20 jaar werd het wiel geaccepteerd door professionals in extreme sporten en liefhebbers van mountainbiken.

Dankzij de technologische vooruitgang in het begin van de 21e eeuw vinden tubeless fietsbanden vol vertrouwen hun weg naar de wereld van het wegwielrennen. Maar hoewel tubeless banden duidelijke voordelen hebben ten opzichte van conventionele fietsbanden, zijn er nuances in de werking en moeten ze worden verduidelijkt.

De constructie van tubeless banden

De naam omschrijft het doel van dit type band – hij wordt geproduceerd zonder binnenband. We hebben dus een aangepaste band, die zonder tussenpersonen met lucht wordt opgepompt en op een speciale velg wordt gemonteerd. De wijzigingen zijn aangebracht om te zorgen voor een goede afdichting in het zitgedeelte. Een verplicht onderdeel van het apparaat is het afdichtingsmiddel. De pastaachtige substantie dicht de gaatjes zonder menselijke tussenkomst.

Speciale kenmerken van het apparaat:

• Geen aparte kamer en geen extra interne circuits;
• De binnenste laag afdichtmiddel (1-2 millimeter) wordt tijdens het vulkaniseren op de band gelast;
• een mengsel van natuurlijk en synthetisch rubber sluit de schijf af en voorkomt dat perslucht ontsnapt;
• de velgen hebben een speciale ringvormige uitsteeksel (bult) om tubeless banden stevig op hun plaats te houden op de fiets;
• De speciale rubberen band beschermt de velgen tegen beschadiging;
• bandenprofiel met tweeduizend patronen.

Voor de vervaardiging van banden worden twee soorten natuurlijke of synthetische elastomeren gebruikt. Zwart rubber bevat roet, dat de bandenslijtage vertraagt. Wit rubber bevat een tiental stoffen die tubeless banden elasticiteit en veerkracht geven. Om de sterkte te verhogen wordt nylon gebruikt, dat wordt verhit en vermengd met rubber.

Het loopvlak bestaat uit twee lagen rubber die op de vereiste breedte en dikte aan elkaar zijn gehecht. Aan de trommel, waarop het karkas van de band is gemonteerd, zijn metalen staven bevestigd. Het rubber van de band wordt gevulkaniseerd, en de band wordt onder een hete pers opgepompt. De eindproducten worden getest op duurzaamheid, sterkte en druk.

Voordelen en nadelen

Tubeless fietsbanden zijn veel beter dan lompe binnenbanden. Ongeacht hun ervaring en rijstijl, vergeten fietsers voor 95% een lekke band. Bij het testen van tubeless fietsbanden zijn de voor- en nadelen van dit nieuwe type band vastgesteld.

De breedte van de velg afstemmen op de band

Als de velgmaat niet overeenkomt met de band heb je een probleem:

• wordt de besturing van de motor aangetast;
• trillingen worden slecht geabsorbeerd;
• verhoogt de rolweerstandsindex van de band;
• voelt de band aan alsof hij “zweeft”;
• zijspikes raken het wegdek bij rechtdoor rijden.

De geschiktheidsparameters zijn experimenteel vastgesteld:

1. Bij een velgbreedte van 23 mm moet de band 2,0 tot 2,25 zijn.
2. Een velgbreedte van 35 mm komt overeen met een bandbreedte van 2,8-3,0.
3. Optimaal voor trailrijden is een velgbreedte van minimaal 24-25 mm en een bandbreedte van 2,25.

Normen voor binnenbandloze systemen

De eerste binnenbandloze band ter wereld werd in 1903 gepatenteerd en was bedoeld voor auto’s. Later verscheen de innovatie op motorfietsen en speciale uitrusting. Sinds 1999 monteren professionele fietsers betrouwbare banden op fietsen. Standaardsystemen zijn onderverdeeld in drie typen:

1. UST. De fabrikant van het tubeless systeem is Mavic (Frankrijk).
2. BST technologie. Stan’s No Tubes (USA).
3. TLR (Tubeless Ready). Fabrikant is wereldleider in de fietsindustrie Bontrager.

UST .

De standaard werd geïntroduceerd aan het eind van de 20e eeuw, had geen rivalen op de markt en werd beschouwd als een vooruitstrevende technologie. De markering verwijst naar een tweedelig systeem: een speciaal ontworpen velg en een band zonder afdichtmiddel. Er zijn geen gaten voor de spaken. Ze zijn bedekt met een stevige tape om luchtlekken te voorkomen. De eerste versie van het product wordt gekenmerkt door het hoge gewicht van het rubber, de ingewikkelde reparatie en de hoge kosten. Het is niet mogelijk accessoires van andere fabrikanten te gebruiken. De wielen worden gekozen door renners met een stevig lichaamsgewicht voor gebruik in veeleisende omstandigheden in meerdaagse wedstrijden.

BST

Stan’s ingenieurs maakten een sprong in de ontwikkeling van tubeless technologie. Het is nu mogelijk om een aangepast rubber op een standaard fiets te monteren. BST wielen kregen een voorsprong op concurrenten:

1. De velg weegt nu 290 gram, waardoor het wiel veel lichter is geworden.
2. De band werkt zo efficiënt mogelijk door de lage zijwand van de velg.
3. Rijders kunnen nu standaardonderdelen gebruiken voor eenvoudige reparaties.
4. De innovatie maakt het mogelijk om van een standaardband een tubeless band te maken, aangezien de constructie bestaat uit een velg met geïntegreerde nippel en een rubberen band.
5. Het apparaat heeft geen camera nodig.

Het is essentieel dat de naden tussen de band en de velg afgedicht zijn.

TLR

De technologie van Bontrager lijkt op UST, maar met een speciaal afdichtmiddel. De norm geldt voor tubeless en tubed banden. Voor elk type fiets wordt het rubber individueel gekozen, afhankelijk van de rijstijl. Niet gevoelig voor lekrijden, dat komt door de aard van de constructie: onder de toplaag van rubber zijn dikke geweven inzetstukken geplaatst. Er zijn veel verschillende soorten treden:

• gladde noppen – helpt u hogere snelheden te bereiken, ongeacht het fietsmodel;
• diep – gebruikt voor professioneel off-road rijden;
• de kleine hobbels – voor regen en slecht weer;
• spijkerprofiel – nodig voor extra stabiliteit in de winter.

TLR wordt beschouwd als de progressieve standaard voor tubeless systemen.

Advies bij het kiezen van tubeless banden

Bij de keuze van tubeless banden adviseren professionals het volgende in overweging te nemen:

1. Koop banden met een speciaal label (bijv. “Tubeless ready”).
2. Controleer de band, de velg en de nippel op lekkage.
3. Grootte en breedte van de banden moeten worden aangepast aan uw rijstijl en fietstype.
4. Let op het gewicht.
5. Lichte banden zijn geschikt voor cross country fietsen omdat ze het gemakkelijker maken om snelheid te winnen en snel van richting te veranderen.
6. Dikke banden betekenen dat je niet tegen een vervelende lekke band kunt, ze zorgen voor extra stabiliteit en gyroscopische kracht.
7. Controleer de velg- en bandbreedte aan de hand van de bandenmaattabel.
8. Controleer de binnenwand van de velg, die een uitsparing moet hebben. De uitsparing is nodig voor een stevige, strakke grip en om te voorkomen dat het rubber van het wiel loskomt.
9. Koop een booster, een essentieel hulpmiddel voor tubeless banden.

Afdichtmiddelen voor binnenbanden

Het ontbreken van een binnenband in een band kan worden gecompenseerd door een bandendichtmiddel te gebruiken. Het beschermt uw fietsbanden tegen lekrijden en vermijdt de vervelende procedure van het dichten van de schade. Van de verschillende soorten wordt de voorkeur gegeven aan gerenommeerde merken. Een product van goede kwaliteit moet aan twee eisen voldoen: het moet het lek snel dichten en het moet bestand zijn tegen uitdrogen. De meeste fietsers kiezen voor de beproefde Stan’s Notubes. Sommige ambachtslieden hebben hun eigen recept bedacht: zij voegen decoratieve glitter toe aan de kit als verdikkingsmiddel, waardoor de afdichting sneller verloopt.

Met polymeervezel

Dit type kit wordt gekenmerkt door zijn betaalbaarheid en lange levensduur. Een product met antivrieseigenschappen bevat mini-polymeervezeldeeltjes. De vloeistof werkt op de volgende manier: wanneer de band wordt doorboord, komt de lucht onder hoge druk uit het gat en houdt de stof met zwevende deeltjes vast. Het resultaat is dat de polymeervezels de punctie herstellen. Hoewel het spijkergaatjes kan repareren, dicht de kit geen microscopische scheurtjes. Kleine druppeltjes verzamelen zich op het oppervlak van het rubber waarop stof en vuil zich verzamelen. Voordat het gat wordt gedicht, wordt de druk in het wiel tot een minimum beperkt.

Op basis van latex.

Dit populaire type kit bevat microdeeltjes van rubber die door een Brownse beweging een zwevende positie innemen. De deeltjes worden geïsoleerd door een eiwitmantel en hechten zich gemakkelijk aan elkaar.

Speciale kenmerken:

• onmiddellijke sluiting van de prikwond;
• wanneer vloeistof de plaats van beschadiging binnendringt, scheurt de eiwitmantel onder sterke luchtdruk
• komen de moleculen in contact met het rubber en vormen een vaste plug die op een band lijkt;
• geleidelijk vormt het synthetische elastomeer een dunne laag rubber aan de binnenkant van de band. Dit verlengt de levensduur van het wiel.

Silicone

Het belangrijkste verschil tussen dit type kit en andere soorten siliconenkit is dat het organische siliciumverbindingen bevat. De beperkte levensduur, de temperatuurgevoeligheid en de onbevredigende resultaten hebben het product van de markt verdreven. Sporters vullen hun wielen liever met een betere kwaliteit latexvloeistof.

Instructies voor het monteren van tubeless banden

Controleer voor de montage van de tubeless banden de velg en de bandwanden, die vrij moeten zijn van vreemde voorwerpen.

1. Controleer of de tape geen gebreken of sneden vertoont.
2. Veeg de accessoires af met een doek.
3. Zet de nippel vast met een rubberen doorvoertule en borgmoer.
4. Plaats en richt het plakband in het midden van de velg (voor een goede afdichting).
5. Smeer de velg in met vet of een speciale zeepoplossing.
6. Monteer de bandhielen één voor één op de velg.
7. Controleer of ze goed zitten.
8. Giet kit door de spoel (soms wordt de kern uit de spoel verwijderd).
9. Gemiddeld 100 gram per wiel.
10. Pomp de band op tot de vereiste spanning.
11. De eerste oppompklik bevestigt dat de tubeless band correct is gemonteerd.
12. Draai het wiel om te controleren of het goed gemonteerd is en of er geen luchtlekken zijn.

Conclusie

Wielermarketeers gaven de wereld tubeless wielen. Ooit werden ze alleen gebruikt door elite wielrenners. Doorgewinterde rijders zeggen ons: binnenkort zit er tubeless op elke fiets. Slechts één ding belemmert een wijdverbreid gebruik – het prijskaartje varieert van 300 tot duizenden dollar.