Zelf een fiets samenstellen uit reserveonderdelen – een beginnersgids

Wanneer een fiets niet langer alleen een hobby is, maar een volwaardige hobby en een integraal onderdeel van het leven wordt, is het heel zinvol je af te vragen of je zelf een complete machine wilt bouwen. In dit geval kunt u immers een fiets op maat krijgen, die van de bout tot de aandrijflijn volledig aan de eisen van de eigenaar zal voldoen. Alles wat overblijft is begrijpen hoe je een fiets vanaf nul in elkaar zet.

Dus waarom niet vanaf nul beginnen en zelf bouwen, of gaan voor een kant-en-klare fiets? Er wordt ook gekeken naar de dingen die je eerst moet weten.

Voor- en nadelen van een gemonteerde fiets

Ten eerste, een complete fiets is een complete fiets. De fabrikant heeft al gezorgd voor het uiterlijk van de motor – u hoeft hem alleen nog maar te kopen en te genieten van de soepele werking van alle mechaniek.

Aan de andere kant kun je rommelmarkten afstruinen, reparatiewerkplaatsen bezoeken, sociale media gebruiken om de juiste onderdelen te vinden en je eigen fiets op maat bouwen, die iets goedkoper is dan zijn in de winkel gekochte equivalent, maar dichter bij je hart ligt omdat hij met de hand en met liefde is gebouwd.

De voordelen van een geassembleerde fiets:

• Bijna elk onderdeel past in elkaar, volgens de wensen van de eigenaar en het advies van ervaren fietsers.
• U kunt de kosten van een complete fiets “inhalen”, maar de bouwkwaliteit is meestal beter, dus een zelfgebouwde fiets is vaak een betere investering voor uw geld.
• Een fiets vanaf nul opbouwen is een nieuw en spannend proces dat je in staat stelt aan je fiets te wennen, een gevoel te krijgen voor elk onderdeel ervan en nog meer plezier te beleven op de weg.

Wat de nadelen betreft, is er maar één ding op te merken: de tijd die nodig is voor het zoeken naar de juiste onderdelen en mechanismen, het in elkaar zetten en instellen van alle onderdelen. Maar goed bestede tijd kan moeilijk een negatieve factor worden genoemd.

Advies voor wie een fiets vanaf nul wil opbouwen

Een paar tips van degenen die hun fiets zelf hebben gemonteerd zijn zeker niet misplaatst – ze helpen veelgemaakte fouten te vermijden en schetsen een duidelijk plan van aanpak:

1. “Neem plaats op fietsshows en gemeenschappelijke fietsfora en houd in de gaten wat er verkrijgbaar is bij je plaatselijke fietsenwinkel om geld te besparen op reserveonderdelen.
2. Als je een tweedehands onderdeel koopt, kijk dan naar de verkoper. Als het een meisje of een magere nerd is, mag je het hebben. Als het een brute racer is, die meer dan 100 kg weegt – kun je de deal beter weigeren.

De meest geschikte kandidaat voor het doneren van fietsonderdelen is een grote fetisjist die zijn fiets afveegt met oorstokjes. In de regel zijn ze voortdurend toe aan een upgrade en hebben ze haast om de “oude spullen” kwijt te raken voor de helft van de prijs.

3. Sommige onderdelen zijn zelfs na intensief gebruik nog veilig. De voorderailleur verslijt bijvoorbeeld bijna nooit. Handgrepen trouwens ook – die gaan vaak langer mee dan hun andere “buren” in de transmissie.

Bij vorken en schokdempers moet men beter opletten – deskundig advies komt goed van pas. Ook op de wielen moet worden gelet – de velgen moeten gezond zijn, zonder scheuren en deuken. Als het zelfbouwproject niet-standaard spaken omvat, bedenk dan vooraf waar u de nodige elementen zult vinden.

4. Beknibbel niet op het frame. Maatwerk moet worden samengesteld op basis van iemands verlangen en gezond verstand, maar niet op basis van iemands capaciteiten. Daarom moet je het in een winkel kopen, niet met de hand.
5. Als je je fiets zelf gaat bouwen, zorg er dan voor dat je onderdelen kiest die bij elkaar passen. Dit geldt voor kleur, vorm, grootte, ontwerp, enz. Hetzelfde geldt voor de merken, vermijd het mengen van Shimano en SRAM. Onderdelen van mountainbikes zijn ook niet geschikt voor racefietsen.
6. Probeer van tijd tot tijd afstand te nemen van je project. Als dat verlangen om je fiets te bouwen veel van je tijd in beslag neemt, kun je neveneffecten krijgen als apathie en onwil om door te gaan.

En nog een advies, dat meer psychologisch dan technisch van aard is – wees voorbereid op kritiek. Er zal zeker iemand zijn die je werk afkeurt en je vertelt dat er een betere en goedkopere fiets in de winkel staat. Let er niet op. Laat de man zijn energie ventileren, want in tegenstelling tot jou is hij tot meer in staat.

Een goede mix van nieuwe en tweedehands onderdelen

Voordat je een regelmatige bezoeker van fietsknooppunten wordt, moet je weten waar je op moet letten en in welke staat de onderdelen moeten verkeren. Zoals gezegd hoeven reserveonderdelen niet altijd nieuw te zijn – op sommige plaatsen kunt u geld besparen door een tweedehands machine te kopen. Dus, hier zijn de belangrijkste onderdelen die je nodig hebt voor de montage:

• frame;
• vork;
• wielen(velgen, spaken, binnenbanden, banden, tandwielcassette);
• stuur en stuurpen;
• zadel en zadelpen;
• koppelstangen met trapas en voortandwielen;
• transmissie(derailleurs, kabels, cassette, ketting)
• remmen.

Dit zijn de basisversnellingen en onderdelen van elke fiets. Het is belangrijk om een duidelijk beeld te hebben van het eindresultaat, of het nu gaat om een stads- of racefiets, een mountainbike of een hybride. Laten we nu uitzoeken welke daarvan nieuw moeten zijn en welke tweedehands kunnen worden gekocht – met een racefiets als voorbeeld.

Laten we beginnen met het frame. Het is mogelijk om het uit de hand te kopen, maar op voorwaarde dat het van 100% kwaliteit is, zonder een enkele deuk, barst of ander gebrek. Bij twijfel is het verstandiger een nieuw onderdeel van een betrouwbare fabrikant te kopen.

Volgende zoekopdracht – wielen. Het is natuurlijk mogelijk om tijd te besteden en te proberen een waardige variant te vinden tussen de vele aanbiedingen van gebruikte onderdelen. Maar het is beter om nieuwe velgen en banden te kopen. Het punt is dat gebruikte wielen onvolkomenheden kunnen vertonen die niet onmiddellijk zichtbaar zijn, zoals verschijnselen van metaalmoeheid. U kunt uw banden uit de hand halen, maar let op het profiel en de kwaliteit van het rubber.

Een geveerd zadel met zadelpen, vork, stuur en ander bodywork past harmonieus in de zelfbouw. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de verende vorken, die vaak tweedehands onderdelen van slechte kwaliteit zijn. De zadelpen is de normale metalen buis die het zadel met het fietsframe verbindt. Let op de lengte van de zadelpen en de integriteit van de buis. De hulphangers moeten geschikt zijn voor het te monteren model.

Goede derailleurs, shifters van goede kwaliteit, schakelhendels, kabels en andere zaken die kunnen worden gebruikt om je fiets te monteren, kun je vinden op fietsvlooienmarkten. Het kopen van onderdelen van twijfelachtige kwaliteit wordt sterk afgeraden, en u moet overwegen nieuwe onderdelen te kopen.

Voor de rest van de onderdelen is het niet raadzaam om remmen, transmissieonderdelen of andere onderdelen te kopen bij fietsenmakers. Er worden hogere eisen gesteld aan de technische onderdelen, omdat deze de rijveiligheid en de levensduur van de geassembleerde machine waarborgen.

Het is nu de moeite waard iets te zeggen over de mogelijke gevolgen van het kopen van technisch belangrijke onderdelen:

• Een gebruikte trapas zal eerder de snelheid en het koppel van de fiets beïnvloeden.
• Gebruikte drijfstangen houden het niet goed en gebruikte helemaal niet.
• En als je denkt aan de gevaren van versleten en gebarsten remmen, moet je jezelf er dan niet aan herinneren dat ze een bedreiging kunnen vormen?
• Een versleten ketting of kettingbladen betekent minder schakelen, regelmatig slippen en geen plezier op de fiets.

En nu samenvattend: laten we aangeven welke onderdelen uit de hand kunnen worden gekocht, mits ze van goede kwaliteit zijn, en welke alleen nieuw in de winkel moeten worden gekocht:

Instructies voor het opbouwen van een fiets vanaf nul

Voor grote klussen is speciaal gereedschap nodig:

• trapas trekker;
• zweep en trekker (voor de cassette);
• tangen;
• plus en min schroevendraaiers;
• pedaalsleutels;
• smeermiddel;
• sleutel;
• schone, droge lappen.

Dus, je hebt de “ruggengraat” van de fiets in elkaar gezet – het is nog steeds voorgesteld door individuele elementen, maar heel snel zullen alle onderdelen op hun plaats vallen en zal de toekomstige custom build herkenbare kenmerken beginnen te krijgen.

Er zijn verschillende stadia om de fiets in elkaar te zetten:

1. Monteer de slede, de voorste tandwielen en de drijfstangen.
2. Montage van de cassette op het achterwiel.
3. Montage van het stuur en de vork op de voorste framehouder.
4. Montage van het stuur op de vork, de zadelpen en het zadel.
5. Montage van binnenbanden en banden op de wielen.
6. Montage van achterwiel, ketting en derailleur.
7. Montage van het achterwiel op de vork.
8. Reminstallatie.

Laten we nu elke fase nader bekijken. De as- en wagenlagers worden in de onderste framekooi geplaatst en vervolgens worden de drijfstangen met een speciaal gereedschap gemonteerd. Er is een kleine hoeveelheid kracht nodig om de trapas te monteren. Dit geldt ook voor de montage van de achterste cassette op de naaf van het achterwiel.

U kunt de vork zelf monteren als u over de nodige ervaring beschikt, maar u kunt het beste de hulp van een fietsenmaker inroepen. Hierbij wordt de vork precies in de beker gedrukt. De lagers zijn zo aangebracht dat de vork vrij om de as kan draaien wanneer het stuur wordt gedraaid. Ook hier is het raadzaam een professionele monteur in te schakelen, maar u kunt het ook zelf proberen als u dat wilt. Om dit te doen:

• Plaats de headset terug in het headsetframe door de bovenste en onderste delen na elkaar in te drukken.
• Duw de vorkstang voorzichtig in de stuurkolom.
• Draai de borgmoer zo ver mogelijk aan.

Let op de positie van de kolom in de beker – deze moet strikt verticaal staan. Anders zal het niet lang duren voordat de buis en de vork versleten zijn.

De volgende fase van de assemblage van de fiets is het monteren van het stuur en de zadelpen. Hier moet vooraf de hoogte van het zadel ten opzichte van het stuur worden bepaald. Bij een normale fiets staan stuur en zadel ongeveer gelijk. Als het een mountainbike is, staat het zadel iets hoger dan het stuur. Als het een racefiets is, moet het zadel hoger staan dan bij een mountainbike. Bovendien moet bij de montage van racefietsen een langere stuurpen worden gemonteerd.

Nu kun je de banden en bandjes monteren. Hierbij wordt een flipper aan de binnenkant van de velg aangebracht om de binnenste velg te beschermen tegen de scherpe punten van de spaken. Als er geen flipper bij de hand is, volstaat gewone ducttape. Plaats vervolgens de binnenbandnippel in het daarvoor bestemde gat in de velg en verdeel de binnenband gelijkmatig over het oppervlak van het wiel. Daarna zet je de band er met één kant op. Gebruik vervolgens een spatel of een ander niet-scherp voorwerp om de andere rand omhoog te wrikken en de band over de velgwand te trekken. Alles wat overblijft is het oppompen van de banden van de fiets.

U kunt nu overgaan tot de montage van het achterwiel met de cassette op de veren. U kunt een 15 mm steeksleutel gebruiken als u een moerbevestiging heeft. Een universele sleutel is goed voor de klus. Monteer nu de schakelhendels aan het stuur en de derailleurs aan de cassettes. Verbind ze dan met de derailleurs door middel van aandrijfkabels. Het is raadzaam om de kabels van tevoren klaar te hebben liggen, zodat ze later niet in de knoop raken. Nu moet de ketting op het lage tandwiel worden gelegd en moeten de derailleurs worden gecontroleerd. Stel ze zo nodig bij. Als alles in orde is, kan het voorwiel worden vastgeschroefd.

De klus is bijna geklaard – de fietsremmen moeten nog worden gemonteerd. Als voor V-brakes wordt gekozen, worden de schijven op de wielen gemonteerd voordat ze op de fiets worden gemonteerd. De remmen worden in de volgende volgorde gemonteerd:

1. Montage van de hendels op de handgrepen.
2. Rembehuizing passend op vork en stuur.
3. Aansluiting van het klemmechanisme op de hendels.
4. Remblokken monteren.
5. Remspanning afstellen.
6. Kalibreren van de speling tussen de remblokken en het remoppervlak.

Dat is alles. Er zijn nog een paar kleine dingen te doen, zoals het monteren van de pedalen (denk aan de plaatsing van de linker- en rechterpedalen), de handvatten, de bagagedrager en andere onderdelen.

Conclusie

Je eigen fiets bouwen vanaf nul is erg leuk en kan tijdrovend zijn. Het is belangrijk om je niet blind te staren op het eindresultaat, maar een bepaalde volgorde van montage te volgen en zorgvuldig de nodige onderdelen en componenten te kiezen. Op deze manier zal de belangstelling niet verslappen, en zal het eindresultaat een bron van trots zijn voor de eigenaar en afgunst voor zijn omgeving.