Hoewel de industrie en de technologie zich tegenwoordig met sprongen ontwikkelen en de meeste verworvenheden van vandaag voor iedereen beschikbaar zijn, zijn er op elk gebied kenners van vintage dingen uit het verleden. Sommigen verzamelen oude camera’s, anderen vinylplaten uit de hele wereld en weer anderen jagen op oude fietsen.
Verrassend genoeg vind je in het huidige ruime aanbod van uphill hardtails en tweepedalen, stijlvolle stadsfietsen en dynamische racefietsen veel vintage modellen uit het verleden. Bovendien zijn er mensen die nog steeds met veel plezier op Sovjetfietsen rijden. En niet omdat ze geen nieuwe fiets kunnen kopen – ze hechten meer waarde aan een goede oude Sputnik dan aan een merk Land Rover of Audi. Daarom nemen we vandaag een kijkje in de tijd om uit te vinden wat goede fietsen uit de Sovjettijd zijn en waarom sommige fietsers geen haast hebben om over te stappen op moderne modellen.
De nuances van de Spoetnik-fietsen
Ze zijn niet alleen aantrekkelijk voor verzamelaars en fans van het Sovjettijdperk. Spoetnikmotoren rijden nog steeds en kunnen aanzienlijke afstanden afleggen, wat betekent dat ze voor liefhebbers van klassiekers zeer interessant zijn. Bovendien kun je, als je zoekt, gemakkelijk een paar fietsgemeenschappen vinden waarvan de leden een grote waardering hebben voor oudere fietsen. Deze fietsers communiceren actief met elkaar, delen tips over fietsonderhoud en -reparaties en geven waardevolle onderdelen en componenten door voor aangepaste modellen.
De Spoetnik-fiets uit het USSR-tijdperk is geen slechte basis voor garageverbouwingen. De technische uitrusting van de motor blijft immers, ondanks het enorme aantal jaren dat hij geleefd heeft, in vrij bruikbare staat. En daar is niets verrassends aan, want de Sovjet-Unie is een bijzonder tijdperk, waarin dingen voor de eeuwigheid werden gecreëerd. Daarom worden “sputniks” vaak de basis voor de creatie van een aangepast model.
“Sputniks” werden geproduceerd door de Kharkov Fietsfabriek (KHVZ). De onderneming werd midden jaren twintig opgericht. In slechts een paar jaar tijd bereikte KhVZ een leidende positie in het land door het opzetten van de productie:
- kinderfietsen op 3 wielen;
- baanmodellen;
- racefietsen;
- fietsen voor tieners;
- modellen voor professionele atleten.
De Spoetnik-fietsen, als we het specifiek over Spoetnik-fietsen hebben, worden vooral gebruikt door gewone mensen met een actieve levensstijl. In feite zijn dit tourmodellen, gekenmerkt door een zacht zadel en een vrij stevig frame. Natuurlijk hebben de makers goed gewerkt aan de kwaliteit van de assemblage, door alle “satellieten” te voorzien van kwaliteitsonderdelen.
Een serie fietsen met de typisch Sovjet-naam “Spoetnik” werd geproduceerd in de jaren 60 – 80 van de vorige eeuw. De lijn werd vertegenwoordigd door 6 modellen toerfietsen. Tegenwoordig bestaat KHVZ nog steeds, maar onder een andere naam – VODAN. Ondanks het feit dat de fabriek lang veilig de ineenstorting van de USSR heeft overleefd, en vandaag in een vrij goede positie verkeert, zijn de satellieten niet in het kapitalisme geraakt, en bleven zij een echo van het Sovjettijdperk.
Geschiedenis van het modellengamma
De Spoetnik serie van Sovjet fietsen werd 20 jaar lang geproduceerd. Alle aanpassingen waren gericht op volwassen rijders met een actieve levensstijl. Chronologisch kan de line-up van het model als volgt worden weergegeven:
- “Spoetnik B-34” – het uitgangsmodel. De motorfiets werd geassembleerd in de periode 1961-1964. De belangrijkste kenmerken: handremmen, sportstuur, transmissie met 3 versnellingen. De basisuitrusting omvatte een gereedschapstas voor reparaties en een compacte pomp.
- “Spoetnik B-37. Dit model werd geproduceerd van 1964 tot 1987. De ontwerpers hebben de fiets gemoderniseerd en de remmen en de ergonomie van het zadel verbeterd. Het hoogtepunt van de fiets was de installatie van een ratel op de achternaaf. Er werden een sportstuur en pedalen gemonteerd om het gewicht te maximaliseren en een betere aerodynamica te bereiken. De basisuitrusting omvatte dezelfde gereedschapstas en pomp voor het oppompen van de wielen, een zeldzaamheidsbel, ratelonderdelen en elektrische apparatuur.
- “Spoetnik B-39. Model geproduceerd door KVZ tussen 1968 en 1973. De motor was vrijwel niet te onderscheiden van zijn voorganger. Maar deskundigen konden de verschillen in enkele seconden herkennen. De B39 had stalen of duraluminium velgen, betere schakelflippers en robuuste pedalen voor een goede grip. Het frame, de voorvork en de wielkasten werden versierd met kleurrijk email en subtiele stickers. Bovendien werden de metalen elementen voorzien van een laagje chroom.
- “De Sputnik B-301. Dit was een gloednieuw model, dat volgens officiële documenten bedoeld was voor zakenreizen, reizen en wandelen. Hij was voorzien van 4 versnellingen, een bekleed zadel en pedalen met koppeling. Er waren twee versies beschikbaar: een basismodel en een geavanceerd model. De basisuitrusting omvatte dezelfde gereedschapstas, hekreflector, bel en een klein kastje op de bagageruimte. Tegen extra betaling voorzag CVZ de fiets echter ook van een voorrek, achteruitkijkspiegel, dynamo en koplamp. De B-301 was gemonteerd op een gesloten frame met handremmen van het tangenstelsel. De laatste partij fietsen werd uitgebracht in 1975.
- Versie 153-414. De motorfiets werd geproduceerd van 1975 tot 1977. Dit model wordt door velen nog steeds beschouwd als de klassieke “toerist”. Met zijn tamelijk stijve zadel, ‘stompbox’-pedalen en 3- of 4-sterren achternaaf kun je er niet ver mee komen, maar wel een rondje door het omringende landschap. Net als zijn voorganger is de versie “153-414” verkrijgbaar in twee configuraties. Uitgebreide apparatuur verschilt alleen door de aanwezigheid van een vetreservoir.
- Versie 153-424. Dit model werd geproduceerd van 1978 tot 1982 en was vooral bedoeld voor recreatieve fietsers. Later, met de introductie van een achterdrager, werd de fiets echter ook geschikt voor reizigers. Het frame werd gemaakt van dunnere stalen buizen en het zadel van kunststof, waardoor het gewicht van de fiets uiteindelijk aanzienlijk werd verminderd. Het model was uitgerust met een transmissie met 8 versnellingen. De wielmaat van de fiets was 26 inch.
Zoals u kunt zien, is het modellengamma van de “satellieten” niet zo klein in termen van het tijdperk waarin de productie van de legendarische motoren plaatsvond. Bovendien zijn er liefhebbers die nog steeds op deze motoren rijden. En, het moet gezegd, het toepassingsgebied van “satellieten” is tegenwoordig vrij uitgebreid.
Tuning van Spoetnik fietsen tegenwoordig
Tegenwoordig zijn de “satellieten” niet meer verkrijgbaar, maar door de hang van de post-Sovjetmens naar het verleden en zijn nostalgische impulsen heeft een voldoende groot aantal ijzeren paarden de kans gekregen een tweede leven te leiden.
Het tunen van Sovjetmotoren is tegenwoordig een heel gewoon verschijnsel. Het wordt vooral gevoeld op gespecialiseerde forums, waar liefhebbers die zich bezighouden met de restauratie en modernisering van Sovjetfietsen met elkaar communiceren. Opgemerkt moet worden dat veel gebruikers periodiek “satelliet” frames prijzen, die na een paar decennia even sterk en duurzaam blijven – genoeg cosmetische reparaties, en het frame voor een nieuwe fiets is klaar.
Experimenteerders zetten op oude satellieten moderne “hoorns” op rommelmarkten op zoek naar leren zadels of bestellen producten bij handgemaakte ambachtslieden, proberen de fiets “Shiman” uit te rusten en delen enthousiast met elkaar de resultaten van hun wijzigingen. Ik moet zeggen dat het zeer onderhoudend en vooral effectief is. Probeer in geval van twijfel de resultaten van deze experimenten te vinden – u zult zeer verbaasd zijn de traditionele “satellieten” in een nieuwe rol te zien. Ondanks de aanwezigheid van moderne componenten behouden de modellen het unieke Sovjettijdperk en de geest van die tijd.
Het restaureren van dergelijke “dinosaurussen” is een kans om jezelf te bewijzen dat niets onmogelijk is. Probeer op een frame van een oude fiets moderne mechanismen aan te brengen. Het is niet zo eenvoudig, heren. Je moet lang en nauwgezet zoeken naar onderdelen op rommelmarkten, scharrelen op forums en bij fietsendemontagebedrijven, en dan moet je details nauwkeurig op elkaar afstemmen. Al met al is fietsrestauratie erg leuk.
De gerestaureerde en verbouwde Spoetnik-fietsen hebben hun eigen categorie bewonderaars gevonden. De fietsen zijn zeer gewild bij professionele fotografen. Velen van jullie hebben vast wel eens een paar foto’s gezien met mooie meisjes op de achtergrond van landelijke landschappen met een vintage fiets – het is dus vintage modellen in de mode bij fotografen. Bovendien rijden veel mensen dagelijks op deze fietsen. Ondanks het feit dat er tegenwoordig een enorm scala aan fietsen uit Amerika, Europa en zelfs Australië beschikbaar is voor Russische gebruikers, blijven velen rijden op de sportieve “undershosseynik” uit de Sovjettijd.
Conclusie
Het tijdperk van de USSR heeft een rijk erfgoed achtergelaten, dat, zoals het leven laat zien, ook nu nog zijn bewonderaars vindt. Spoetnikfietsen is een waardevol verzamelobject, dat een levendige getuigenis zal worden van een enorme laag in de geschiedenis van de retrouillerende fietsen. Sputnik-fietsen zijn ook een kans om je talent, creativiteit en technische vaardigheden te laten zien, want er is geen grotere reden om trots te zijn dan een fiets die met de hand in elkaar gezet is.
