Hoe verwijder je een acht uit een fietswiel – oorzaken, hoe te repareren

Een wiebelend wiel is vervelend. Het wiel kan tijdens het fietsen wiebelen, wankelen of wankelen, wat uiteindelijk tot schade kan leiden. Om te voorkomen dat u telkens naar de onderhoudsdienst moet als zich een kromming vormt, is het belangrijk te weten hoe u het cijfer acht op een fietswiel verwijdert. Er zijn twee effectieve manieren om dit te doen.

Oorzaken van het defect

De wielen van de fiets worden voortdurend belast. Dat kunnen ze zijn:

1. statisch;
2. dynamisch.

De eerste zijn relatief stabiel, zoals de mate van spanning in de spaken of de luchtdruk in de binnenband. Dit type belasting verandert ofwel helemaal niet, ofwel zeer geleidelijk. Dynamische belastingen daarentegen worden in drie soorten verdeeld:

1. spanning;
2. compressie;
3. torsie.

Elk type moet afzonderlijk worden bekeken om de oorzaak van het cijfer acht te bepalen en manieren om het defect op te heffen.

Continue belastingen

De mate van spaakspanning is de statische belasting die zorgt voor een relatief stabiel wiel. Verschillende factoren samen maken dit mogelijk: de spanning van alle spaken is gelijk, er zijn geen scheuren, geen vervorming of metaalmoeheid op de velg, en de naafflenzen blijven intact.

Dit is interessant! Een perfect gemonteerd wiel kan enorme krachten aan, bijvoorbeeld op 36 spaken – ongeveer 350 kg.

De druk in de buis is van groot belang. Deze factor is afhankelijk van het wieltype en het fietsmodel.

Belangrijk: Wanneer aan het wiel wordt getrokken, kan het een licht krakend geluid produceren. Dit is normaal en betekent niet noodzakelijk dat er een fout is.

Als de spaken niet gelijkmatig worden aangetrokken, kan de velg bij het oppompen van het wiel in een achtvormig patroon vervormen. Soms moet het hele wiel direct opnieuw worden vastgezet om de situatie te verhelpen.

Dynamische belastingen

Deze spanningen beïnvloeden het wiel in beweging en veroorzaken uiteindelijk vervorming van de velg en de spaken. Voorbeelden van dynamische wielbelastingen:

• Het gewicht van de ruiter. Zelfs als u niet buiten een glad asfaltoppervlak rijdt, ontstaat er na verloop van tijd toch metaalmoeheid. Zelfs als je gewoon op de fiets zit, worden de bovenste twee spaken maximaal belast en de onderste twee spaken minimaal.
• Remmen. Dit proces veroorzaakt torsiekrachten waarbij de totale spanning op de spaken wordt herverdeeld.
• Obstakels overwinnen. Radiale belasting waarbij de onderste spaken, die reeds onder spanning staan, verder worden belast en de bovenste spaken verder worden losgemaakt.
• Dwars ladingen. Deze komen voor in bochten.

Deze factoren geven een volledig antwoord op de vraag waarom een acht wordt gevormd. Je moet naar het achterwiel kijken, want daar komen vaak parallellogram-derailleurontwerpen voor. Om het sterrensysteem goed te krijgen, moeten de spaken asymmetrisch worden gerangschikt, zodat ze elkaar en het schakelproces niet hinderen.

Mogelijke soorten camber

Deze kunnen worden onderverdeeld in 2 groepen: omkeerbare en onomkeerbare. De 3 soorten omkeerbare bochten zijn de meest voorkomende:

1. Opstandigheid – een kromming van een deel van het wiel.
2. Ei – een proces waarbij de rand de vorm van een ovaal aanneemt.
3. Paraplu – het wiel buigt af van het midden van de vork.

Onomkeerbare defecten zijn onder meer randinkepingen, die zowel in de dwarsrichting als in de lengterichting kunnen voorkomen. Dit wordt meestal veroorzaakt door zware mechanische impact (bv. na een botsing of stoot). In zo’n geval kun je het wiel niet rechtzetten, je moet de velg, spaken, naaf volledig vervangen, d.w.z. complexe reparaties uitvoeren.

Het “achtste wiel”.

Dit defect vertegenwoordigt de afbuiging van een deel van de velg ten opzichte van het verticale vlak. Hierdoor raken sommige spaken los en worden ze te vast. Er worden verschillende graden onderscheiden:

• Licht. Dit defect laat de velg en de spaken intact, je hoeft alleen de spanning ervan aan te passen. De uitloop is binnen 3 mm. Dit kan het gevolg zijn van typische metaalmoeheid. Alleen de spaken moeten goed gespannen zijn.
• Medium. In dit geval is de uitloop meer dan 3 mm, maar de spaken en de velg zijn nog intact. Dit defect wordt veroorzaakt door een lichte schok of botsing.
• Ernstig. Het defect is zo ernstig dat ook de velg en de spaken beschadigd zijn. In dat geval is de enige resterende optie het wiel opnieuw te spaken en de beschadigde elementen te vervangen.

U kunt de kromming met uw eigen handen verhelpen, of u kunt uw fiets naar een werkplaats brengen zodat een ervaren monteur een scheefgetrokken wiel kan rechtzetten. Veel hangt af van de omvang van het probleem, de beschikbare instrumenten en de benodigde vaardigheden.

Het juiste gereedschap voor de klus

Het belangrijkste gereedschap voor het bevestigen van de acht is de spaaksleutel. Als je er een hebt, is een fietsenrek handig, zodat je je fiets op een veilige plaats kunt vastzetten en de klus thuis kunt klaren. Als je er geen hebt, kun je de fiets gewoon op het stuur zetten.

In ieder geval blijft het basisgereedschap de spaaksleutel. Er zijn twee soorten: gefreesd en gestempeld. De eerste variant verdient de voorkeur, omdat deze scherpere randen heeft en van aanzienlijk hogere kwaliteit is.

Warpdetectiemethoden

Als u er een vermoedt, hoeft u alleen maar de fout te lokaliseren en de acht opnieuw uit te lijnen. Zet de fiets daarvoor vast in een speciale standaard, of draai hem ondersteboven en plaats hem op het stuur met de fiets stevig op zijn plaats. Er zijn twee opsporingsmethoden:

1. Visueel. Hierdoor kunnen middelgrote tot grote gebreken worden opgespoord. Je moet het wiel zo hard mogelijk draaien. Het ding is, zelfs de ruwste 8’s worden misschien niet opgemerkt bij een lage draaisnelheid. Je kunt zelfs op het achterwiel trappen. Als vuistregel geldt dat de vervormde gebieden zich van het verticale rotatievlak naar de zijkant verwijderen. Kijk zo goed mogelijk, en pak de plek waar het wiel het meest doorbuigt. Dit is niet de beste manier, dus is het zinvol om een andere methode te gebruiken.
2. Contact. Hierbij wordt het gebogen gebied met een krijtje gemarkeerd. Draai het wiel en laat het krijt langzaam rond de velg lopen. Het eerste wat het zal doen is de rand van het bolle gebied raken. Als je eenmaal het “topje van de ijsberg” hebt gevonden, hoef je het wiel alleen maar verder af te rollen en verder te tekenen met een krijtje. Zo wordt het hele gebied van de vervorming bepaald. Voor het gemak is het beter om de defecte plaatsen met een vette lijn aan te geven.

Een “cijfer van acht” kan worden vastgesteld met behulp van wattenstaafjes, marker en plakband. De stokken moeten in een cirkelvorm aan de peddels van de achtervork worden bevestigd en vervolgens moet het wiel worden rondgedraaid. De raakpunten met de rand zijn de vervormingen die met de stift moeten worden gemarkeerd.

Hoe corrigeer je een acht op een wiel?

Er zijn twee beproefde methoden voor het rechtzetten van een wiel acht.

De vermogensmethode

Stapsgewijze instructies voor het rechtzetten:

• Verwijder het wiel en laat de band en de binnenband ongemoeid.
• Met het wiel in een ingedeukte positie, houdt u het wiel aan beide zijden van het lichaam vast zodat de hoek tussen de knie en het midden van het wiel 60 bedraagt.
• Druk de knie tegen de ingedeukte plek en duw hem met kracht naar u toe.

Na al deze manipulaties moet u het wiel weer op zijn plaats zetten en de baan ervan controleren. Het is duidelijk dat je het wiel niet met geweld perfect kunt uitlijnen. Daarom is het zinvol kennis te maken met de tweede methode.

Spaakafstelling

Het komt erop neer dat je de spaken achter elkaar vast of los draait. Begin altijd met de “middelste” spaak in de acht en pas dan de zijelementen om de beurt aan:

• Bij 3 spaken: draai het midden een kwartslag aan, draai dan de zijelementen ongeveer 1/8 slag los (het losdraaien moet de helft van de spanning zijn).
• Bij 7 spaken: draai het midden een vijfde aan, draai de zijspaken een kwartslag 2 en 3 los, draai 4 en 5 1/8 aan. Maak de buitenste (6 en 7) spaken 1/8 los.

Monteer vervolgens het wiel weer en controleer het resultaat.

BELANGRIJK: Na elke reparatie moet u controleren of alle spaken goed vastzitten. Doet u dit niet, dan kan dit leiden tot een ongeval met verdere schade aan het wiel tot gevolg.

Preventie

Het voorkomen van een achtvormig figuur is vrijwel onmogelijk. Het is echter heel realistisch om dit moment uit te stellen tot zo laat mogelijk. Hieronder volgen preventieve maatregelen tegen het optreden van het cijfer acht:

• Voorzichtig en ontspannen rijden;
• bij het klimmen over stoepranden, trappen en andere obstakels moet u afstappen;
• is het beter om kwaliteitsspaken te gebruiken op grote wielen;
• dubbele randen gebruiken (relevant voor de frequente vorming van octahedrale randen);
• regelmatige service waarmee u een defect in een vroeg stadium kunt opsporen.

Het is lastig om het cijfer acht van een fiets de eerste keer dat je er zelf op rijdt te verwijderen door de spaken aan te passen. Het is een moeizaam proces dat een zekere vaardigheid vereist. Om de acht de eerste keer te corrigeren moet u in de werkplaats kijken naar het werk van een specialist, en daarna kunt u proberen de situatie zelf te corrigeren.

Conclusie

Een 8 wiel is een vrij algemeen voorkomend defect, dat het gedrag van de fiets aanzienlijk beïnvloedt. De situatie mag niet ongemoeid worden gelaten. Het is mogelijk om het defect op te sporen en zelf te repareren, maar het is beter om uw motorfiets naar een werkplaats te brengen, waar hij volledig kan worden geholpen.