De huidige fietsmodellen hebben een complex transmissiemechanisme. Voor nieuwkomers op een machine met meerdere versnellingen is het schakelproces misschien wat technisch, maar een ervaren rijder voelt intuïtief aan hoe hij op de juiste manier moet schakelen. Hier volgt een poging om in eenvoudige bewoordingen het juiste schakelen en de basisregels die je moet kennen om te vermijden dat je in het eerste seizoen de versnellingen van je motor verliest, uit te leggen.
Waarom snelheden op een fiets?
Als je een mountainbike koopt, wil je weten hoeveel versnellingen hij heeft. Je kunt het principe niet toepassen: hoe meer hoe beter. Het hangt allemaal af van de rijder en meer bepaald van zijn of haar vermogen om goed te schakelen. Het is een kunstvorm waarmee je het maximale uit je tweewieler kunt halen.
Vroeger was het eenvoudig: een fiets had één versnelling. En het hing af van de conditie van de rijder op vlak terrein. Als je bergop moest, moest je je inspannen en losmaken als je van een verhoogde positie naar beneden kwam. Tegenwoordig staan motoren met meerdere versnellingen centraal op de markt, dus potentiële rijders moeten sowieso leren hoe ze de aandrijflijnfuncties goed kunnen gebruiken.
Elke specifieke versnelling is afgestemd op een bepaalde rijstijl. Er zijn regels over de juiste versnelling op een motor (1 of 21 maakt niet uit):
- On the fly schakelen zonder de ketting te veel te belasten (planetaire tandwielen worden niet beïnvloed).
- Regel de snelheid door de transmissie te gebruiken in plaats van fysieke inspanning.
- zich houden aan de aanbevolen sterrencombinaties.
- Verzorg uw fiets door alle versnellingen regelmatig schoon te maken en te smeren (belangrijk: voor het smeren van de versnellingsbak kunt u beter siliconenproducten gebruiken).
- Schakel van versnelling als de pedalen stilstaan.
- Als je net leert hoe je correct moet schakelen op een mountainbike, schakel dan in volgorde zonder op en neer te springen.
Dat roept de logische vraag op: waarom heeft een eenvoudig voertuig als een fiets meerdere snelheidsstanden nodig? Eenvoudig: voor meer rijcomfort, krachtbesparing en een evenwichtige lastverdeling.
Het komt er dus op neer dat snelheidsvariatie noodzakelijk is wanneer de fietser de inspanning die hij moet leveren om te rijden, moet variëren volgens een aantal factoren.
Hoe het werkt
Schakelen is in wezen een kwestie van geleidelijk de fietsketting van het ene naar het andere tandwiel verplaatsen. De combinatie van voor- en achterversnellingen maakt het mogelijk de belasting van de belangrijkste onderdelen van de fiets optimaal te verdelen. Het kan geen kwaad om ten minste een basiskennis van de aandrijflijn te hebben.
Het bestaat uit een geheel van onderling verbonden onderdelen, waaronder een systeem van verbindingsstangen, meenemer, tandwiel, fietsketting, voor- en achterderailleurs en schakelmechanismen (ook wel shifters genoemd).
Types
Deze zijn van het type buitenderailleur en het type binnenderailleur.
interne
Het mechanisme bevindt zich in de achterste planetaire naaf. Voordelen:
- Bestand tegen slechte weersomstandigheden (het mechanisme is samen met alle onderdelen ondergebracht in een vrijwel gesloten behuizing);
- alle onderdelen zijn ondergebracht in een bijna hermetisch gesloten behuizing; – snelheden worden gewijzigd zonder te trappen.
nadelen:
- Tastbaar gewicht;
- technisch moeilijk te repareren, wat onrealistisch is buiten een reparatiewerkplaats.
Externe
Dit type wordt gebruikt op veel fietsen met meerdere versnellingen. Voordelen:
- eenvoudig mechanisme;
- laag gewicht;
- relatief goedkoop;
- grote reeks versnellingen.
Nadelen:
- Gevoeligheid voor externe schadelijke invloeden;
- die voortdurend onderhoud en aandacht van de berijder vergen;
- hoog risico op schade als de fiets omvalt;
- je kunt niet schakelen als de motor stilstaat op één plaats.
Cadans
Het is een punt dat niet mag worden genegeerd als het gaat om correct schakelen. Een goede plek om te beginnen is met een definitie van de term “cadans”. Cadans is het aantal pedaalomwentelingen per minuut. Omdat we allemaal verschillend zijn en onze fietsen verschillen, is het niet mogelijk om hetzelfde te zeggen over cadans. Iedere fietser werkt anders. Maar het zit zo: de cadans moet zorgvuldig worden gekozen, zodat je je niet bezeert, maar je wilt toch een comfortabel tempo aanhouden.
Te snel of te langzaam trappen heeft geen zin. De cadans kan alleen correct worden ingesteld op basis van hoe je je voelt. Factoren als fitheid, weersomstandigheden, toestand van het wegdek, windsnelheid en zelfs de bloedsuikerspiegel zijn van invloed op de cadans. Ja, sommige formules bestaan, maar het is geen goed idee om ze gelijk toe te passen op beginnende wielrenners en profs. De cadans is van groot belang voor:
- racefietsen (gemiddelde trapsnelheid is 90-110 rpm);
- Langlaufers (70 tot 90 toeren).
Deze waarden gelden voor professionele atleten. Beginners kunnen het beste klein beginnen en hun prestaties geleidelijk verbeteren.
Schakelen tijdens het klimmen
Velen vinden dat je niet moet schakelen op een helling. Dit is onjuist – een schakeling in de laatste seconde is niet toegestaan wanneer een aanzienlijke trapkracht nodig is.
Voorzichtig. Het is verboden de voorste versnellingen (1 naar 2 of 2 naar 3) op te schakelen tijdens het klimmen.
Correct schakelen
De uitdaging is een ritme aan te houden (de snelheid waarmee de pedalen draaien). Het moet voortdurend worden gecontroleerd en er moet een gemiddelde van 80-100 toeren per minuut worden aangehouden. Nu is het belangrijk om te begrijpen hoe je correct selecteert en schakelt.
De combinatie van het kleinste voortandwiel en het grootste achtertandwiel geeft het meeste vermogen en wordt gebruikt op steile hellingen.
De combinatie van het grootste voortandwiel en het kleinste achtertandwiel biedt de meeste snelheid.
Begin met het medium voorste kettingblad en gebruik de achterderailleur om een comfortabele belasting van je ledematen te vinden. Als de weg bergopwaarts is en je voelt dat de kracht van het achtertandwiel niet meer voldoende is, schakel dan over op de grotere voorderailleur. Zodra het tempo een gewoonte wordt, moet je terug naar het middelste tandwiel.
Het is dezelfde situatie met de lagere versnellingen. Ga bergop en voel dat de achterste versnellingen niet voldoende zijn – schakel naar het kleinste tandwiel vooraan en ga terug naar het medium wanneer het tempo normaliseert.
Als je 3 sterren voor hebt en 9 achter, heeft de aandrijving 27 versnellingen. Maar dat betekent niet dat je ze allemaal moet gebruiken. Bovendien betekent “groter” in de huidige fietsindustrie niet “beter” of “sneller”. Ontwerpers streven nu naar een vergelijkbaar bereik met minder versnellingen. Zo overlapt een meer geavanceerde transmissie met één voortandwiel en twaalf achtertandwielen volledig een reeks met drie voorste en negen achtertandwielen. De tendens is dat transmissies met minder tandwielen handiger en praktischer zijn in gebruik, onderhoud en afstelling. Het weegt ook aanzienlijk minder.
De juiste combinatie van sterren kiezen
Kijk gewoon naar de ketting om er zeker van te zijn dat er geen scheefstand is. Als het beweegt op de voorderailleur, heb je de beste versnelling gevonden.
Het basisprincipe: elke combinatie van tandwielen bevindt zich in ongeveer hetzelfde verticale vlak.
Laten we nu eens kijken naar de handigste tandwielcombinaties voor beginners:
- Groot voortandwiel met vierde tot en met achtste tandwiel (voor het rijden op gladde wegen).
- Medium voor met derde tot en met zesde tandwiel (voor het rijden op banen met kleine oneffenheden of gewoon om wat meer gewicht op de benen te leggen).
- Kleinere voorste één tot drie tandwielen (gebruikt bij het bergop lopen, bij sterke tegenwind of bij het rijden op onverharde wegen, zand, hoog gras, enz.)
Vergeet niet dat een verkeerde combinatie van sterren kan leiden tot snelle slijtage van de tandwielen en de aandrijving. En vergeet niet de ingewikkelde versnellingsbak tijdig te onderhouden.
Aanbevelingen voor onderhoud
Regelmatig schoonmaken en smeren is het belangrijkste. Dit geldt voor de fietsketting, tandwielen, cassette en andere transmissieonderdelen. Laat u niet meeslepen in plassen – water is nooit goed voor het complexe binnenwerk van de versnellingsbak. Als het regent, veeg hem dan droog en smeer de ketting en de tandwielen licht in met olie.
Luister altijd naar uw auto – meestal is een speciaal geluid bij het schakelen een welsprekende indicator van een mogelijk probleem. Controleer de staat van de ketting: meet regelmatig de lengte van de ketting om het risico van rek uit te sluiten.
Conclusie
Leren schakelen is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt. Als je eenmaal het principe begrijpt en je aan de basisregels houdt, is schakelen intuïtief. De betrouwbaarheid van foutloos schakelen hangt af van de staat van alle versnellingen en de technische staat van de fiets. Controleer regelmatig de toestand van de tandwielen, rollen, aandrijfelementen en andere onderdelen om de best mogelijke omstandigheden voor een vlekkeloze dienst te creëren.
