Fietsvoorvorkontwerp – types en onderhoud

Het ontwerp van fietsen heeft zich gedurende meer dan tweehonderd jaar ontwikkeld en evolueert nog steeds. De vork is een belangrijk onderdeel van de fiets en de uitvinding ervan was een belangrijke mijlpaal in de evolutie van de fiets. De voorvork van een fiets is een integraal onderdeel van het ontwerp. Nog niet zo lang geleden zagen ze er allemaal hetzelfde uit. Nu is het niet alleen een onderdeel van de fiets, maar een multifunctioneel mechanisme dat het voorwiel vasthoudt, tijdens het rijden van richting verandert en trillingen op ruwe wegen absorbeert en dempt.

Kenmerken van de voorvork van een fiets

Fietsenmakers zijn altijd op zoek naar nieuwe ideeën om de voorvork te optimaliseren. De keuze van de vork is een directe vraag voor de fietser. Een top- of middenklasse vork kan een derde van de prijs van de fiets kosten. Om te weten of een dure vork nodig is, of dat een goedkope vork volstaat, moet rekening worden gehouden met de ervaring van de fietser, de rijstijl, het doel en de fietsuitrusting.

Elke fietser komt de noodzaak tegen om de innerlijke werking van zijn fiets te begrijpen. Bij het repareren van een fiets is het belangrijk de functie van alle onderdelen en hun namen te begrijpen.

Hoe een vork werkt is eenvoudig. De voorvork bestaat uit vier delen:

1. De schokdemper – het deel dat de last draagt als je rijdt. Veel modellen gebruiken een veer van verschillende stijfheid. De veer slaat compressie-energie op van het raken van een obstakel. Ze bestaan in gedraaid metaal en lucht (een hydraulische kamer fungeert als veer).
2. De demper is het deel dat verantwoordelijk is voor het snel opvangen van kleine oneffenheden. Het wordt gebruikt om de terugvering te verminderen. In de goedkoopste mechanismen wordt geen demper gebruikt. Er zijn verschillende soorten dempers: quasi, elastomeer, olie.
3. Huis – deel bestaande uit steel, kroon, “benen”, “broek” (waarin de “benen” worden gestoken), booster (of gorilla, verbindt de “benen” tot één geheel).
4. Het beslag – schakelaars, instellingen, bindingen, manchetten.

De voorvork van een fiets wordt ook verdeeld in een buitenvork en een binnenvork. De buitenvork omvat de stuurpen, de kroon, de poten, de broek, de schijfrembevestiging, het remstuur en de uitvaleinden. En intern: stofschermen, oliekeerringen, geleiderails, verstijvers, schokdempers, veren, dempers.

Soorten fietsvorken

Fietsvoorvorken worden onderverdeeld naar ophanging en ontwerpkenmerken.

Afhankelijk van het ontwerp:

• Enkele kroon. Gemonteerd op touring, trail, enduro en dart fiets modellen.
• Dubbele coronet. Deze fietsen hebben twee “benen” die doorlopen tot de tweede dwarsbalk. Gebruikt op freeride en downhill modellen.
• omgekeerd. Klassieke modellen hebben benen bovenaan en benen onderaan, terwijl omgekeerde modellen benen onderaan en benen bovenaan hebben. Dit is om het onafgeveerde gewicht (dat wat onder de schokdemper zit) te verminderen. Hoe minder gewicht er op het wiel rust, hoe beter de demper werkt en hoe minder hij vastklemt op kleine obstakels. Dit is een professionelere en duurdere aanpassing.
• Eén been. Heb een cantilever bevestiging op het voorwiel. Verkrijgbaar als telescoop, hefboom en star. Het unieke ontwerp heeft de stuurpen, de buitenbuis en het gebruik van een dubbele kroon vergroot. Het toestel glijdt niet, maar rolt soepel. Zijn prestaties worden niet beïnvloed door andere externe factoren dan de weg. De nadelen zijn de hoge kosten en de onmogelijkheid om velgremmen te monteren.
• omgekeerd. Gebruikt op hardcore freeride fietsen.

Basis vork classificatie:

1. Stijf, of stijf. De meest primitieve optie. Laat gas geven op vlak asfalt. Verkrijgbaar in: carbon, titanium, staal, ijzer, aluminium. Te gebruiken op fietsen waarbij de voorvorkdemping minder belangrijk is dan de trapkracht. Niet geschikt voor off-road gebruik. Zware belasting leidt tot snelle uitval.
2. Demping. Verantwoordelijk voor het absorberen van schokken in ruw terrein. Veelzijdig ontwerp dat zorgt voor een comfortabele rit in verschillende omstandigheden. Een grote slag van de schokdemper heeft een negatief effect op de snelheid en de stabiliteit in de bochten.

Indeling van voorvorken naar type schokdemper

Schokdempers zijn er in verschillende vormen, en hun constructie bepaalt de prestaties:

De goedkoopste optie is de veerbelaste. Er zitten veren in beide “benen” en geen aanpassingen. Het werkt op grote bulten, maar niet op kleine. Zwaar, inefficiënt en met een korte slag.

De veer-elastomeer is een meer geavanceerde versie. De “broek” bevat een veer en een elastomeer (elastiek) dat als demper werkt. Soms is er een mechanische vergrendeling wanneer het apparaat stopt met comprimeren. De pluspunten zijn onderhoudsgemak en lage kosten. De nadelen zijn een niet erg zachte werking, ongevoeligheid voor lage temperaturen, plus dat de vork na 2-3 jaar zijn eigenschappen volledig verliest.

Het olieveertype gebruikt olie als demper. Dit is een hoger kwaliteitsniveau dan de eerste twee rassen. Ze worden geleverd met een open of gesloten patroon, afhankelijk van de fabrikant. De open is bruikbaar en de gesloten niet. Hun voordelen zijn dat ze betrouwbaar en pretentieloos zijn en goed werken in alle weersomstandigheden. Wat de nadelen betreft, hij is zwaar, de andere opties zullen lichter zijn. Dit is een goede optie voor wie niet bereid is te veel te betalen.

De luchtmodellen worden gunstiger genoemd wanneer rekening wordt gehouden met de prijs en de service. Binnenin zit een afgesloten kamer die met lucht wordt volgepompt. Deze vork absorbeert grote en kleine hobbels. De rit is comfortabel, maar niet de beste optie voor terreinrijden. Ook een korte levensduur behoort tot de nadelen. Bovendien moet u van tijd tot tijd lucht in de kamer pompen. Voor agressieve gebruikers zal het ontwerp snel slijten en falen.

Het olie-lucht type kan zelfs de kleinste schokken aan. Ze bieden een groot aantal instellingen voor rijders van verschillend gewicht. De veren in deze vorken zijn vervangen door lucht. Deze modellen hebben regelmatig onderhoud nodig. Ze vergen ook een extra investering: er is een hogedrukpomp nodig. Het mechanisme werkt via luchtdruk, als je de druk minder maakt, wordt de vork “pluche”, en als je de druk meer maakt, wordt de vork stijf. Het is instelbaar voor de rijder, afhankelijk van zijn gewicht en voorkeur.

Hoe langer de slag, hoe groter de vork in staat is om grotere obstakels aan te pakken. Hoe minder slag, hoe nauwkeuriger het stuur en hoe gemakkelijker het is om bergopwaarts te rijden.

Elektrische fietsen met schokdempers dragen meer gewicht dan stijve modellen, omdat ze uit zoveel onderdelen bestaan. Om al deze onderdelen soepel te laten werken, moeten ze regelmatig worden gesmeerd. Hoe meer de fiets wordt gebruikt, hoe vaker u de vork moet oliën, maar ten minste eenmaal per jaar.

Reparatie en onderhoud

Niet elke fietser kan de voorvork zelf repareren, maar onderhoud is zeker iets wat iedereen kan doen. Het proces omvat de volgende stappen:

1. Verwijder de constructie. Er zijn twee soorten gehechtheid. De meest gebruikelijke bevestigingsmethode is de draadloze methode. Door de twee schroeven los te draaien, kan de eenheid worden verwijderd. De schroefdraadmethode wordt zelden gebruikt.
2. Maak het mechanisme schoon. Stofkappen en kappen worden erg vuil. Opgehoopte rommel veroorzaakt schade. Reinig het mechanisme wanneer er geen olielekkage aan de buitenkant is. Als er olielekkage is, moet de vork worden gerepareerd.
3. Vervanging. Er zijn drie dingen die vervangen moeten worden:

• olie (afhankelijk van het seizoen, rijstijl);
• de veren (bij actief gebruik verliezen de veren hun eigenschappen en worden ze niet meer zo stijf als ze oorspronkelijk waren);
• lucht (lucht en olie/luchtvorken hoeven iets minder vaak te worden opgepompt dan kamers).

Er zijn niet-gedemonteerde ontwerpen – die moeten gewoon in hun geheel worden vervangen.

Conclusie

De fietsvork is een multifunctioneel detail dat bepaalt hoe comfortabel het fietsen is. Het zijn vooral de veringsprestaties die tellen, maar ook de flexibiliteit van de instellingen en de combinatie van fietstype en rijstijl. Een tijdige vernieuwing van de onderdelen verlengt de levensduur van het mechanisme en mag dus niet worden verwaarloosd.