De tijd van de eerste fietsen, die werden omschreven als “wankele botten”, ligt al lang achter ons. Moderne tweewielers zijn uitgerust met een inrichting die schokken absorbeert, zodat de structuur niet schommelt bij het rijden in bepaalde omstandigheden. De fietsschokdemper staat bekend als het hart van de vering. Het comfort, de rijsnelheid en de levensduur van de fietser hangen allemaal af van de juiste keuze en uitlijning van dit cruciale onderdeel.
Waarom een achterdemper gebruiken voor uw fiets
De keuze van een tweewieler hangt af van het doel van het rijden. Voor stadsritten is een hardtail een goede keuze. Voor ruw terrein, kuilen, bos- en bergpaden is een fiets met een achterschokdemper het beste. De vering zorgt voor een comfortabele rit die de hobbels in de weg gladstrijkt. Het beschermt de velgen tegen schokken als je bergafwaarts rijdt.
Het voelt alsof het achterwiel vastzit aan de grond. Sommige fietsen hebben een ingebouwd fietsslot. Een ontwerpelement dat de fiets helpt op verharde wegen te rijden als een hardtail, maar met een verschil. Bij hobbels of kuilen verwijdert de kracht van de schok het vergrendelmechanisme en wordt de vering geactiveerd.
De achterdemper heeft de volgende functies
- verlicht het ongemak voor fietsers bij het overwinnen van obstakels op het parcours;
- vermindert de spanning op het frame;
- beschermt rijders tegen schokken bij hogere snelheden;
- elimineert de kracht die wordt uitgeoefend door het voorwiel;
- absorbeert schokken en stabiliseert de fiets;
- zorgt voor stabiliteit op de weg.
Als nadelen worden beschouwd de moeilijkheid om bergop te fietsen en het hoge gewicht (in vergelijking met een hardtail).
Variëteiten en hun verschillen
De analoge constructie van de auto bestaat uit twee schuivende buizen, een demper en nokken waarmee de eenheid aan het frame is bevestigd. De soepele werking wordt verzekerd door een speciaal type lager – bussen. De achterschokdemper bestaat uit een veer en een demper. De schokdemper met borgring absorbeert het slingeren van de fiets en fixeert de mate van doorbuiging. De demper stabiliseert de rit. Het ontwerp is afgestemd op het kozijntype en is onderverdeeld in twee types, elk met zijn eigen nuances.
| VERSCHILLEN EN BIJZONDERE KENMERKEN | |
|---|---|
| Veerbelast | Lucht |
| De ophanging bevindt zich aan de buitenkant van het toestel | Aanzienlijk lichter dan metalen producten |
| Vervaardigd uit een zeer sterke titanium- of staallegering | Het luchtpatroon bevindt zich aan de binnenkant van het apparaat. |
| Ze zijn stijf, zonder dempers | De lucht die in de vork wordt gepompt absorbeert de trillingen tijdens het rijden. |
| Houdt de fiets stabiel op uitdagende trails | Pompbediend, met gas- of vloeistofregelaar (klep). |
| Voorkomt harde klappen, zelfs bij maximale snelheid op veeleisende trajecten | Meer aanpassingen hebben |
| Gemonteerd op zowel goedkope modellen als sportfietsen | Duurder dan veersystemen, maar minder betrouwbaar op ruwe wegen |
Achterschokdempers zijn ook verkrijgbaar in combinatietypes:
- Het veer-elastomeertype bestaat uit een stijve stalen veer en een rubberen demper. De fietsschokdemper is ontworpen voor het rijden op een geploegde baan met kleine obstakels. Het nadeel is de gevoeligheid voor koude, waardoor het schokabsorptievermogen afneemt.
- Lucht-oliekleppen: er wordt lucht in de drukkamer gepompt en een oliepatroon vervangt de klep.
- Gecombineerde schokdempers. Het ontwerp omvat een oliedemper, een mechanische veer en een luchtveer.
De tuning kit helpt om de veerstijfheid aan te passen, de grootte van de oliekleppen te veranderen en de luchtdruk te regelen.
Hoe u de achterdemper van uw fiets kunt afstellen
Afstelling is belangrijk voor het comfort op de fiets, om de fiets soepel te laten rijden en om het risico van beschadiging van de structuur tot een minimum te beperken.
Er zijn drie methoden om een stapsgewijze aanpassing uit te voeren:
- Controle van de veerkracht.
Dit geeft de weerstand aan van de schokdemper tegen externe krachten en lichaamsgewicht. De fietser kiest de optimale conditie. Let bij het afstellen op het volgende: de stijfste veer wordt bij het fietsen slecht tegengewerkt. Een verzwakt onderdeel vermindert de rijeigenschappen en kan de schokdemper doorboren bij het rijden op moeilijke hindernisbanen. Daarom moet een apparaat met een hoger compressieniveau worden aangeschaft. Hoe meer kracht er nodig is om de veer in te drukken, hoe stijver het rijgevoel.
- Instellen van de compressie- en retoursnelheid van het onderdeel.
Gebruik deze methode om de achterdemper van uw fiets aan te passen aan uw rijomstandigheden (off-road, op bos- of bergpaden). De slaglengte van de vork kan worden aangepast door de afstand te vergroten of te verkleinen. Dit vermindert de slijtage van de veren. Bij op veren gemonteerde eenheden wordt de speling ingesteld door middel van een borgring. De ideale instelling is 25%. De luchtgeveerde constructies worden afgesteld door het olieventiel te verstellen. Om de mate van doorbuiging te controleren hebben de fabrikanten een gekleurde rubberen band aangebracht die de juiste variatie aangeeft.
- Slag uitsluiting.
Een verzachtende aanpassing is nodig voor het fietsen op gladde wegen waar er geen onverwachte schokken zijn (bv. een verharde baan). De veer krijgt een stijfheid die voorkomt dat hij vervormt. De vergrendeling wordt gebruikt om de vork tijdelijk vast te houden wanneer u langere tijd bergopwaarts rijdt.
Reparatie van de achterschokdemper
Het complexe proces van het demonteren van een fietsschokdemper vereist aandacht. Als je er niet zeker van bent dat fietsers de onderdelen niet door elkaar halen als je ze weer in elkaar zet, kun je het beste een fietsenmaker bellen. De reparatie begint met het verwijderen van de vork en het optillen van de fiets met de wielen. Volg de stap-voor-stap instructies voor meer informatie.
De onderdelen moeten in de volgende volgorde worden verwijderd:
- het deel dat de snelheid regelt – de velgremmen;
- het wiel dat de zwaarste last draagt;
- de stuurbeugel (horizontale buis met verticale vorksteel);
- steunring en vork;
- metalen of luchtveer (draai de krachtinstellende schroeven los alvorens deze te verwijderen);
- verwijder de oliedemper uit de vork;
- verwijder de pakkingen (een schroevendraaier helpt);
- neem de schokdemper eruit;
- Inspecteer, reinig, smeer onderdelen;
- Vervang versleten of kapotte onderdelen;
- Zet de onderdelen in omgekeerde volgorde weer in elkaar.
De achterdemper werkt bijna perfect na deze reparatie.
Selectietips
Een mismatch tussen de achterschokdemper en het frame verandert de geometrie van de vering en vermindert het comfort van de fietser tijdens het fietsen. Bij de aankoop van het “hart” van de vering kan het niet misgaan met de keuze, de garantie en de beste prijs. Professionals adviseren:
- Koop de schokdemper die de fietsfabrikant aanbeveelt.
- Kies een apparaat op basis van uw rijdoel, fietsmodel en budget.
- Het ontwerp moet passen bij het fietsframe. De aslengte en de slag van de stuurpen zijn op elk product aangegeven.
- Als u een cross-country luchtveer koopt, let dan op een gekleurd elastiek aan de buitenste buis om u te helpen het ontwerp aan te passen.
- De standaardveer is ontworpen voor de gemiddelde fietser. Kies dus een product op basis van uw gewicht en persoonlijke voorkeuren.
- Combischokdempers met oliereservoir zijn ontworpen voor de meer gevorderde rijder.
- Voor een goede werking moeten vork en schokdemper in balans zijn. Alle naden en verbindingen worden gecontroleerd op nette uitvoering.
- Als u een schokdemper kiest met een ingebouwde vergrendeling, controleer dan of er een speciaal ventiel in de achterste driehoek zit.
- Het catalogusnummer van de achterste eenheid moet overeenkomen met de nummers op de doos.
Conclusie
Een slechte achterschokdemper is geen reden tot paniek. U kunt het zelf repareren of vervangen door een nieuwe. Tijdig reageren op een probleem kan de levensduur van uw tweewieler verlengen en het rijcomfort verhogen.
