Fietsriksja’s – wat ze zijn en waarvoor ze dienen

Openbaar vervoer, vermaak en zelfs een kunstvorm op zich: de fietsriksja. Voor toeristen in Thailand is het een curiositeit, maar voor sommigen is het een dagelijkse gebeurtenis. Een fietsriksja is een soort openbaar vervoer waarvoor geen brandstof nodig is – alleen een persoon om te trappen. Met een fietsriksja kunnen 1-2 personen en een kleine lading worden vervoerd.

Geschiedenis van het ontstaan van fietsriksja’s

De allereerste fietsriksja’s ontstonden enkele eeuwen geleden. Het thuisland van dit ongewone vervoer is Japan, waar veloriksja’s opkwamen aan het begin van de XVII-XVIII eeuw. In die tijd waren het karren op wielen, getrokken door riksja’s. Dit ging niet zonder de invloed van de westerse cultuur op het Japanse leven. Het tempo van het stadsleven was enorm toegenomen, mensen moesten zich veel sneller verplaatsen, draagstoelen konden dat niet aan, en het gebruik van paarden was duur. Van het voorvoegsel “fiets” was toen duidelijk geen sprake – alleen te voet of rennend.

Een variant van een dergelijk economisch transport werd snel populair, en in de tweede helft van de XIX eeuw reden er behendige karretjes rond in de landen van Zuid- en Oost-Azië. Pas in de 20e eeuw kwam iemand op het wonderbaarlijke idee om een fiets en een koets te combineren tot een efficiënter en sneller vervoermiddel. En de chauffeur zou niet zo snel moe worden. Zo ontstond de fietsriksja, een fietskar, een concept dat ook mensen uit andere werelddelen aansprak.

Natuurlijk kan dit vervoer niet concurreren met de auto, maar tegenwoordig is in veel landen, aantrekkelijk voor toeristen, het rijden op een fietsriksja een van de populairste vormen van vermaak. Zo is velotaxi fantastisch populair in het centrum van New York, Londen en Washington DC. Een paar jaar geleden vond de gimmick ook zijn weg naar de Russische hoofdsteden – in Moskou rijden fietsriksja’s op het Poesjkinplein, en in Sint-Petersburg – op het Dvortsovajaplein.

Elk land dat fietsriksja’s introduceerde, bracht iets anders in de constructie en het ontwerp. In het bijzonder valt op dat Aziatische modellen aanzienlijk verschillen van Russische of Europese ontwerpen. In westerse landen gebruikt men daarom bij voorkeur driewielige fietstaxi’s: de bestuurder zit voorin en 2-3 passagiers zitten achterin. Deze rijtuigen kunnen van het open of gesloten type zijn. Slimme Vietnamezen geven er de voorkeur aan toeristen de bezienswaardigheden te laten zien in wat men noemt het “gezicht” – de passagiers zitten voorin en de bestuurder zit achterin en “duwt” het karretje voor zich uit. In Mongolië en China zie je fietsriksja’s met vier wielen.

En in Rusland werd de productie van ongebruikelijk vervoer enkele decennia geleden opgezet. De eerste in eigen land geproduceerde riksja’s verlieten de lijn van de Armavir fabriek in het Krasnodar Territorium. Russische ingenieurs bedachten hoe ze de belasting van de bestuurder konden verminderen. De installatie van zonnepanelen zorgt voor de werking van de elektromotor – nu hoeft de bestuurder niet meer verwoed te trappen. In plaats daarvan kan hij of zij de weg beter in de gaten houden en samen met de toeristen van het landschap genieten.

Sinds de introductie van de elektrisch aangedreven fietsriksja’s zijn er nieuwe ideeën ontstaan voor het gebruik van het ongebruikelijke voertuig. Onlangs zijn fietsriksja’s geïntroduceerd voor het vervoer van ijs, koude dranken en zelfs riksjabars in vakantieoorden.

Doel

Het lijkt erop dat de komst van auto’s de noodzaak van fietskarren had moeten wegnemen. Maar niet zo! Fietsriksja’s zijn tegenwoordig nog steeds een van de populairste vervoermiddelen in toeristische landen. Maar het zijn niet alleen buitenlandse gasten die voor hun populariteit zorgen. De onmiskenbare voordelen van het gebruik van fietstaxi’s zijn

• milieuvriendelijkheid
• exotisme;
• kosteneffectiviteit;
• breed toepassingsgebied;
• hoge zelfredzaamheid.

De fietskar is populair bij ondernemers. Het is één ding om goederen per auto van punt A naar punt B te vervoeren. Het is heel wat anders om een fietsriksja te gebruiken. Het gaat duidelijk om korte afstanden die door een persoon op een fiets kunnen worden afgelegd. Tegenwoordig kan een fietsriksja voor de volgende doeleinden worden gebruikt:

• een taxi service;
• een rondleiding door de stad;
• een advertentieplatform;
• een mobiele kraam;
• food court;
• vervoer van kleine ladingen;
• afvalinzameling, enz.

Fietsriksja’s passen harmonieus in het stadslandschap, zijn gemakkelijk en veilig in het gebruik, zijn niet schadelijk voor de natuur en vergen minimaal onderhoud.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het gebruik van fietsriksja’s als reclameplaats. In tegenstelling tot conventionele reclameborden heeft de beweegbare structuur een veel groter dekkingsgebied, en biedt zij ook een sterker informatief effect.

Soorten riksja-ontwerpen

Eerlijk gezegd is er geen duidelijke classificatie. Zoals gezegd brengt elk land zijn eigen smaak van ontwerp en constructie mee. Toch zijn er enkele overeenkomsten aan te wijzen. Er zijn fietsriksja’s:

• Op drie wielen. De bestuurder zit voorin en achter hem is een rijtuig geplaatst dat 1-2 personen kan vervoeren. De passagiersstoelen zijn overdekt met een luifel.
• Vietnamese aanpassingen. De bestuurder “duwt” de kar met passagiers voor zich uit.

Er zijn ook modellen met vier wielen. In sommige landen wijdverbreide fietsriksja’s, waarin de bestuurder aan de zijde van de passagiers zit – de zitplaatsen zijn van elkaar gescheiden.

Moderne fabrikanten hebben een uniek apparaat gemaakt waarmee je van een gewone fiets een fietsriksja kunt maken. Hij kan op vrijwel elke fiets worden gemonteerd. Het volstaat om het voorwiel te verwijderen en een “kangoeroe” te plaatsen met een extra element (zitje voor een kind of volwassen passagier, een mandje voor bagage of een karretje voor het huisdier).

Zoals u ziet, geeft het ontwerp van de fietskar veel stof tot nadenken. Wat dacht je van het maken van een fietsriksja met je eigen handen? In feite is er niets ingewikkelds aan. Het enige wat je hoeft te doen is de nodige materialen vinden, jezelf uitrusten met gereedschap en aan de slag gaan. Maar alvorens over te gaan tot het praktische gedeelte, kan het geen kwaad om kennis te maken met de theoretische aspecten.

Een blauwdruk tekenen

Laten we eerlijk zijn, een driewielig ontwerp met de bestuurder voorin is het meest stabiel en dus het veiligst voor de passagiers. Dus als u een riksja wilt maken voor het vervoer van mensen of goederen, dan is dit uw voorkeursoptie.

Je kunt niet zonder een tekening of gedetailleerd schema. Met een grafische voorstelling kunt u de lengte en grootte van alle elementen van de constructie correct berekenen. Maak bij een tekening zoiets als een stroomschema met de volgorde van de werkzaamheden voor het maken en monteren van het ongewone transport.

Instructies voor het maken van een fietsriksja met je eigen handen

Als je de tekeningen hebt voorbereid, de nodige metingen hebt gedaan en je volledig hebt voorbereid op een nogal lang en moeizaam proces van het maken van een fietskoets, kun je overgaan tot het verzamelen van de nodige materialen en gereedschappen.

Veel is te vinden in je eigen garage of op rommelmarkten. Misschien wilt u een paar dingen kopen om te voorkomen dat ze later stuk gaan.

Benodigde materialen en gereedschappen

Allereerst moet je een “donor” vinden, dat wil zeggen een perfect bewaarde oude fiets. Om een fietsriksja te maken heb je nodig:

• gelamineerd multiplex;
• voor het snijden en bewerken van metaal;
• een fiets transmissie (idealiter nieuw);
• molen;
• kunstleer;
• metalen buis;
• drie wielen van dezelfde maat met velg, banden en binnenbanden;
• bevestigingsmiddelen (bouten, moeren, enz.);
• lasmachine;
• schuimrubber.

Het koppel in dit ontwerp wordt op twee wielen tegelijk overgebracht. U kunt dus een as met differentieel kopen, waardoor de fietsriksja zwaarder, maar ook stabieler wordt. U kunt een geprefabriceerde staaf gebruiken die aan de veren en de zitbuis wordt bevestigd – dit voorkomt snijden en vervolgens lassen van het metaal.

Als je handig bent met een lasapparaat of een goede vriend hebt met de juiste vaardigheden, ga er dan voor.

Het lassen van het frame

Vergeet niet dat het aanzienlijke spanningen moet weerstaan. Kijk naar de schema’s voor driewielers voor volwassenen – dit is ongeveer het frame dat je nodig hebt voor je fietsriksja. De andere metalen onderdelen worden aan het frame bevestigd, dus zorg ervoor dat je het sterkste metaal gebruikt.

Montage van de aandrijflijn

Nu de installatie van de transmissie. Vergeet niet dat het tandwiel op het aandrijfwiel is gemonteerd. Breng de ketting aan en monteer het pedaalmechanisme.

Montage van het stuurwiel

Er is niets ingewikkelds aan – alle stappen zijn identiek aan het monteren van het stuur op een gewone tweewieler. Het enige punt waarop ik wil wijzen is de installatie van een signaleringssysteem, dat de andere weggebruikers waarschuwt voor de nadering van een ongewoon transport. Best een nuttige functie.

Een stoel en luifel maken

De zitting kan bestaan uit multiplex, schuimrubber en stukken leer. Hier is het aan elk individu om te beslissen over de vorm en de grootte. Zorg ervoor dat alle bevestigingen en schroeven goed vastzitten. Alleen dan is het mogelijk een dak te maken dat de passagiers beschermt tegen de brandende zon en de druilerige regen.

Voordelen van fietsriksja’s

Er zijn heel wat positieve kwaliteiten van dit voertuig – we hebben ze besproken aan het begin van het artikel. Ik wil me concentreren op de voordelen van fietskarren voor kleine bedrijven. En het zijn er niet zo weinig:

• originaliteit;
• een hoog percentage marginale winst (ongeveer 80%);
• geen significante risico’s;
• geen concurrentie;
• het idee kan worden gepitcht als een milieuvriendelijke onderneming, dankzij welke u kunt rekenen op mooie bonussen;
• Gekwalificeerd personeel is niet nodig om het bedrijf te leiden;
• verschillende soorten diensten kunnen worden verleend (vervoer van personen, sightseeingdiensten, vervoer van goederen, straathandel, enz.)

Het is mogelijk om zelf een fietsriksja te maken, of het is mogelijk om een kant-en-klaar voertuig te kopen. De gemiddelde kosten variëren dus van 95 tot 200 duizend roebel.

Kenmerken van moderne fietsriksja’s

Tegenwoordig zijn fietskarren uitgerust met allerlei elementen en accessoires die de rit nog comfortabeler maken. Hier zijn een paar voorbeelden:

1. De Eclipse fietsriksja uit de Filippijnen. Dit ontwerp is het geesteskind van Kenneth Cobonpew. Het model is uitgerust met drie wielen, bestaat uit een aluminium frame en een groot aantal in elkaar verstrengelde cirkels die iets weg hebben van een koets. Het is zo slim dat het een iPhone-aansluiting heeft, luidsprekers, bekerhouders en zijpanelen die een comfortabele ruimte binnenin creëren.
2. Fietsriksja’s uit Barcelona. De meeste modellen zijn uitgerust met een elektromotor, wat het leven van de bestuurders een stuk gemakkelijker maakt.
3. Fietsriksja’s in Indonesië. Lange tijd was dit vervoer een soort handelsmerk van Jakarta. Zijn ontwerp is zo krachtig dat hij niet alleen personen en lading kan vervoeren, maar ook als sleepwagen kan fungeren.

Moderne modellen hebben verschillende ontwerpkenmerken. De verschillen zijn te wijten aan de specifieke kenmerken en het doel van het voertuig.

Conclusie

Een fietsriksja is geweldig voor een ontspannen tochtje met kinderen buiten de stad en het vervoer van goederen. Dit transport heeft serieus potentieel voor de ontwikkeling van een klein bedrijf met grote mogelijkheden. Het is niet zo moeilijk om het met je eigen handen te maken. Het belangrijkste is om een bekwame tekening te maken en de nodige materialen te vinden.