Fietskoetsen – soorten en typen, aanbevelingen

De fietskoets is een vrij eenvoudig maar geheimzinnig element. Het leven is geweldig als je fiets in orde is en je kilometer na kilometer kunt rijden. Maar wanneer dat onverklaarbare knappende, klikkende of andere irritante geluid optreedt, moet u de oorzaak opsporen om een ernstige storing te voorkomen.

De trapas wordt in de gelijknamige framehuls geschroefd of geperst. Het draagt de lagers die de krukarmen aandrijven. Dit is een essentieel onderdeel van de fietsconstructie, omdat het dicht bij de grond ligt en vaak wordt blootgesteld aan water, modder en puin. Bagagedragers hebben hun eigen indeling en vandaag nemen we dit kleine maar cruciale onderdeel van de fietsconstructie onder de loep.

De onderdelen van de fietsdrager

Traditioneel bestaat dit uit de volgende componenten:

• De as – dat is het bewegende deel dat in de assemblage draait.
• De lagers zitten aan de binnenkant van de trapas.
• De frame beugel – is waar de hele structuur zit.
• Drijfstanghouders.

De lagers worden in het lichaam gemonteerd en de as wordt in het frameglas gestoken. De drijfstangen zijn nodig voor de montage. De drijfstangen worden op hun beurt vastgezet op de as.

Soorten wagens

De eenheid kan worden ingedeeld volgens de opstelling van de lagers. Afhankelijk daarvan zijn er de volgende typen:

• Open. Dit ras staat open voor puin dat onder de wielen vandaan vliegt, dus alle onderdelen moeten regelmatig worden geïnspecteerd. En dit is een belangrijk nadeel. Wat de positieve eigenschappen betreft, kan hier de eenvoud van het onderhoud worden opgemerkt – zelfs een onervaren technicus kan omgaan met reiniging en demontage. De standaard open wagen wordt voorgesteld door een as die draait op lagers die in bekers zijn gemonteerd.
• Gesloten. In dit geval is de slede rechtstreeks in het frame gemonteerd, met de lagers in de behuizing. Dit type wordt meestal aangetroffen in middenklasse fietsen, omdat het de beste bescherming biedt tegen het binnendringen van vuil. Er is een groot nadeel: als het onderdeel verslijt of breekt, kan het niet worden gerepareerd, maar alleen vervangen. Bij dit mechanisme wordt lagervervorming eenvoudig vermeden en is het werken met het patroon een plezier.
• geïntegreerd. Hier zijn de drijfstang en de kettingwielen aan de as verbonden in één ononderbroken stuk dat in de sledekop wordt gestoken. Dit type kan ook niet worden gerepareerd, maar wordt gekenmerkt door goede prestaties en betrouwbaarheid.

Rollagers voor rijtuigen hebben hun eigen normen. De volgende rassen worden onderscheiden:

• of kogellagers. De naam beschrijft het ontwerp al als bestaande uit ballen die over een beker rollen. Deze kan op zijn beurt worden verwijderd of in de behuizing van het mechanisme worden geperst. In de regel is dit een begrotingsvergadering. Het kraalmechanisme wordt afgesteld met een kegelmoer. Voorzichtigheid is geboden bij het afstellen van de kogels, want als de moer te strak wordt aangedraaid, gaat het wiel harder draaien, waardoor de naaf merkbaar sneller slijt. Als de moer niet ver genoeg is aangedraaid, ontstaat er speling.
• Industriële lagers. De lagers bestaan uit een eenheid uit één stuk, bestaande uit twee ringen met kogels ertussen. Het mechanisme is in de behuizing geperst en moet indien nodig worden vervangen. De lagers kunnen niet aangepast worden. Als het mechanisme sterk vervuild is, moet het worden vervangen.

Hoe weet ik welk tandwiel op mijn motor past? Met dit in gedachten houden de fabrikanten zich aan bepaalde normen, zodat de keuze van het juiste onderdeel geen probleem mag zijn.

Afmetingen

Om ervoor te zorgen dat u het juiste frame en de juiste fietsonderdelen krijgt, hanteren de fietsfabrikanten een aantal normen. Soms kan het gebeuren dat een onderdeel dat perfect lijkt te passen bij een ander onderdeel, niet kan worden gedockt. Om de breedte van de trapas te bepalen, moet u deze meten op de trapas van het frame. Er zijn verschillende gangbare varianten:

• 73 of 68 mm. Deze waarde is te vinden op vrijwel alle MTB-modellen. Een 73 mm trapas kan worden gemonteerd op een 68 mm frame als drie hulpringen worden gebruikt.
• 83mm. Deze maat komt vaker voor op fietsen die ontworpen zijn voor extreem rijden. Deze optie is onverenigbaar met de vorige grootte.
• 100 en 120 mm. Een minder gebruikelijk type dat geschikt is voor nieuwe Fatbikes of extreme fietsen.

De bouwgrootte verschilt ook in schachtlengte. Voor de zekerheid moet je het meten. Er zijn 128 mm, 122,5 mm, 118,5 mm, 113 mm en 110 mm.

Gemeenschappelijke normen

Aangezien er verschillende varianten van drijfstangen op de trapas zijn gemonteerd, zijn er verschillende gemeenschappelijke normen:

• Onder Wedge. Deze bestaat uit een as met groeven waardoor wiggen in de drijfstangen worden gestoken. Elke wig is bevestigd aan een groef aan de ene kant en een moer aan de andere kant. Ook hier zijn er normen die elkaar niet kunnen vervangen. De reden hiervoor is de verschillende uitvoering van de wighoek, ook al lijken de afmetingen uiterlijk identiek.
• Onder vierkant. Een van de bekendste assen is SQR. Het heeft een vierkante doorsnede van de conische uiteinden van de as waarop de drijfstangen zijn gemonteerd. Dit is een veel voorkomende variant onder budgetfietsmodellen. De trapas heeft drie standaarden, waarvan sommige gedeeltelijk uitwisselbaar zijn – er zijn verschillen in de lengte en de hoeken van de conus.
• Octalink. De montagestandaard wordt voorgesteld door een patroonwagen met een ronde as. De holle as heeft acht splines aan de uiteinden. Dit ontwerp zorgt voor een lichter gewicht en een grotere duurzaamheid. Deze variant is aangepast voor Shimano systemen.
• Isis Drive. De spline standaard voor de meeste bekende merken. Deze slede zorgt voor een veilige pasvorm en betrouwbaarheid.
• Houwitser. Een ander spline type ontwerp, de lagers zijn verplaatst uit de bodem van de wagen zelf om de levensduur van de wagen te verlengen. Het High Performance tandwielontwerp wordt vaak gebruikt op fietsen voor extreem trailrijden.
• Hollowtech II. Een product van het gerenommeerde fietsmerk Shimano. De constructie bestaat uit een stevig sledesysteem met drijfstangen. De demontage ervan kan slechts aan één kant van de fiets worden uitgevoerd. Een compacte standaard met een hoge stijfheid, een laag gewicht en een lange levensduur.
• Giga X Pipe. Vergelijkbaar met Hollowtech II, maar met één klein verschil: de splines zijn niet uitgelijnd.

Qua montage zijn er een behoorlijk aantal opties:

• “Spaans”. Geen slechte optie qua combinatie van prijs en kwaliteit. Lichtgewicht model met een afmeting van 37 mm. Lagers zijn in het frame geperst.
• BB90 – analoog aan het vorige model, maar met 24 mm schacht.
• MID is een andere analogie van het “Spaanse” model, maar met een verschil in pasmaat (41 mm). Zwaardere constructie, maar tegelijkertijd robuuster.
• BB86 – de analogie van MID. De cupbreedte is verkrijgbaar in twee varianten: 68 mm en 70 mm. De fabrikanten bieden buitenboord- en binnenboordlagers aan.
• BB92 is een analogie van het vorige model, maar met verschillende cupmaten (68 mm en 73 mm). Veel mensen klagen over snelle slijtage van het mechanisme.
• De BB30 is een relatief nieuwe koets met de lagers in de assemblage geperst. De diameter is 42mm. Meestal gemonteerd op mountainbikes.
• PF30. Een variant met twee gelagerde kopjes zonder schroefdraad. Gekenmerkt door een standaard cupmaat van 46 mm.

Dit is uiteraard geen volledige lijst van veel voorkomende varianten. Fabrikanten werken voortdurend aan de verbetering van het ontwerp van fietsen en bieden steeds meer “normen” om de prestaties te verbeteren. Dat wil niet zeggen dat de gemiddelde gebruiker zich fundamenteel bezighoudt met de millimeters en grammen van elk onderdeel. Maar als het gaat om deelname aan prestigieuze evenementen, is het dat kleine beetje dat telt.

Het juiste rijtuig kiezen

Er is maar één principe: bepaal de juiste maat en het juiste type wagen. Om de breedte van de slede te bepalen, moet u de slede op het frame meten. Bij de keuze van een nieuw onderdeel moet de voorkeur worden gegeven aan onderdelen van gerenommeerde fabrikanten.

Een ander punt van overweging zijn de lagers. Bulklagers zijn niet de meest betrouwbare optie. Ze zijn niet de meest problematische, maar ze vereisen frequente aandacht. Patroonlagers presteren in dit opzicht veel beter.

Hoe vind je de trapas op je fiets

Klussers raden ten zeerste af om reparaties aan de trapas uit te stellen. Een kloppend geluid aan de onderkant van de fiets, speling of een hobbel op de trapas zelf zijn tekenen van een probleem.

Om te weten welke trapas u moet vervangen, moet u naar de volgende punten kijken

• de standaard van de slinger;
• soort draad;
• de breedte van de trapas;
• de lengte van de schacht.

U moet de trapas demonteren om de juiste maten te kunnen nemen. U kunt dit zelf doen, maar het is beter om naar een fietsenmaker te gaan, waar ze u niet alleen vertellen welke koets u nodig heeft, maar ook alle reparatie- en onderhoudswerkzaamheden aan uw fiets uitvoeren.

Conclusie

De fiets trapas is een klein, maar essentieel onderdeel. Zijn prestaties en perfecte functionaliteit zijn essentieel voor veilig en comfortabel fietsen. U kunt de trapas zelf selecteren en vervangen. Gezien de verscheidenheid aan gemeenschappelijke normen is het echter het beste om een ervaren dealer in te schakelen.