De vork van je fiets afstellen – hoe stel je hem in en hoe stel je hem af?

De verende voorvork is een van de belangrijkste onderdelen van elke mountainbike. De staat en functionaliteit van de vork beïnvloeden hoe de fiets zich gedraagt op andere oppervlakken dan glad, vlak asfalt. Om het meeste uit een mountainbike te halen, moet je weten hoe je de stijfheid van de voorvork van een fiets aanpast en de nodige aanpassingen aan dit onderdeel doen.

Verscheidenheid en configuratie van fietsvorken

Een fietsvork bestaat gewoonlijk uit vier hoofdonderdelen:

• Het bovenste deel (in de volksmond de “benen” genoemd). Het soepeler rijden van dit onderdeel beïnvloedt de prestaties van kleinere hobbels in de weg.
• De demper is een verstelbaar binnendeel van de “poten” dat op verschillende manieren kan worden ingesteld.
• De stuurpen en vorkkroon. Dit mechanisme is de belangrijkste belasting aan de kant van de stuurbuis.
• Het onderste deel, in de volksmond de “broek” genoemd, is gevuld met olie en heeft ook verschillende afstemmingsmogelijkheden.

De huidige verscheidenheid aan fietsen heeft geleid tot een even gevarieerde opstelling van fietsen. Fabrikanten werken er voortdurend aan om ervoor te zorgen dat zowel professionele atleten als gewone fietsers van mountainbiken kunnen genieten. Daarom is er nu een aparte indeling van vorken volgens hun type:

1. Veerbelast en veerelastomeer. Dit soort uitrusting komt vaker voor op budgetfietsen. Reparatie en onderhoud zijn eenvoudig, maar deze vork kan niet goed tegen kleine oneffenheden. Het gebruikt de meest voorkomende veer als basis. Het mechanisme is gemakkelijk vervuild en biedt meestal geen groot verstelbereik. Onderhoud is gewoon een kwestie van het vervangen van de veer. Beide soorten zijn uiterst kwetsbaar voor lage temperaturen.
2. Luchtvorken. Beste prijs-kwaliteitverhouding en eenvoudig onderhoud, gecombineerd met een licht gewicht (handig voor wie het gewicht van zijn fiets wil verminderen). Samengeperste lucht in een afgesloten kamer werkt als een schokdemper en soms ook als een demper. Het zorgt voor een veel comfortabelere rit, maar er zijn een paar nadelen. Zorgvuldig gebruik en tijdig onderhoud garanderen echter een lange levensduur van de vork.
3. Oliegeveerde voorvork. De vork is de juiste keuze voor agressief gebruik. Het mechanisme bestaat uit een oliepatroon en een titanium of stalen veer. Het is de meest productieve en slijtvaste vork, en wordt het meest gemonteerd op fietsen van bekende fabrikanten (bijv. Land Rover) voor professionele sporters.

Uit de indeling kan worden afgeleid dat de juiste instelling van de stijfheid niet alleen zorgt voor rijcomfort op oneffen terrein, maar ook voor stevigheid en duurzaamheid van het mechanisme.

Soorten aanpassingen

Laten we meteen zeggen dat deze informatie voor het grootste deel geldt voor apparatuur van gemiddeld en hoog niveau – budgetmodellen hebben geen verschillende instellingsvarianten, en worden meestal bediend met de standaard fabrieksstanden.

De huidige fabrikanten van verende vorken voor professionele en intermediaire mountainbikes bieden de consument een handleiding met alle informatie over de instellingen. Veel voorkomende soorten instellingen:

• Voorbelasting. Dit type zit in bijna alle modellen verende vorken. Deze is meestal te vinden aan de bovenkant van de vork, en bepaalt hoeveel de vork doorbuigt onder het gewicht van de berijder bij stilstand (sag). Bij budgetmodellen heeft het geen duidelijke invloed op de vorkkarakteristieken. Bij duurdere fietsen moet dit cijfer worden vastgesteld op 10-20% van de totale veerweg van de vork. Bij een product met een veer volstaat het de veer te comprimeren of te vervangen door een onderdeel met een andere stijfheid. Op luchtmodellen, verander de druk in de positieve kamer.
• rebound. De afstelling bepaalt de snelheid waarmee de vork terugveert na compressie. Dit is een belangrijke instelling waarmee u het mechanisme kunt aanpassen aan de specifieke kenmerken van een bepaalde bodemgesteldheid. Voor snelwegen en gladde verharde wegen kan een langzame terugslagsnelheid worden ingesteld. In alle andere gevallen moet de vork worden aangepast aan de persoonlijke voorkeur en de wegomstandigheden. De meer geavanceerde modellen kunnen de rebound snelheid kalibreren, de eenvoudigere vorken passen dat niet aan.
• Compressiesnelheid. Een kenmerk dat aangeeft hoe snel een vork terugveert als reactie op een botsing. Er wordt onderscheid gemaakt tussen twee soorten: hoge-snelheidscompressie en lage-compressie. Lage-compressie is een van de belangrijkste en meest gebruikte aanpassingen, die een maximale fijnafstelling van delicate vorken mogelijk maakt bij het omgaan met kleine oneffenheden in de weg, om het stampen bij het trappen te verminderen, en om het gewicht te herverdelen bij het nemen van bochten, enz. Snelle compressie wordt gebruikt om de vork af te stellen op meer merkbare onvolkomenheden op de piste (zoals bij het landen op een springplank). Dit type instelling wordt gevonden in verende vorken die zijn ontworpen voor extreme motoren.
• Aanpassing van de vorkslag. Een meer eenvoudige variant, deze vork kan mechanisch worden vergrendeld. Het is zelfs te vinden op de goedkoopste modellen. Meer geavanceerde mechanismen bieden een progressieve veerweg, die de toepassingsmogelijkheden van een fiets op elk terrein aanzienlijk vergroot.
• Positieve veer. In de eenvoudigste versnellingen zit het in het bovenste deel van het “been” (de zogenaamde “plastic knoppen”, die aan één of beide zijden van het been aanwezig kunnen zijn). Met deze aanpassing kan een aanvaardbare doorbuiging worden bereikt. In de gemiddelde tot hoge prijsklasse zal de veer moeten worden vervangen om de compressiestijfheid aanzienlijk te wijzigen. Bij luchtschokdempers geschiedt de afstelling door verandering van de lucht in de positieve kamer.
• De terugveer (negatieve veer). Met deze aanpassing kunt u de reactie van de vork op kleine oneffenheden kalibreren. Het afstellen van de terugvering is veel gemakkelijker bij vorken met een luchtklep.

De meeste schokdempende vorken hebben een vergrendelingsfunctie. Dit is nodig bij het bergop rijden of op lange rechte stukken. Het is belangrijk om dit vroegtijdig in te schakelen, zodat je niet op je handen en knieën slaat als je een hobbel raakt of op een ruwe plek rijdt. Een goed afgestelde schokdemper is de sleutel tot een comfortabele rit en de “gezondheid” van de motorfiets. Overigens verschillen veren van bekende fabrikanten in kleur, wat overeenkomt met verschillende graden van stijfheid.

De stijfheid van de voorvork aanpassen

Met deze parameter kunt u de zachtheid van de schokdemper kalibreren. De standaardinstelling is op de bovenkant van de “poten” van de fiets. In de normale stand absorbeert de demper trillingen en behoudt hij de veerstijfheid bij het rijden op vlakke wegen. Met de verstelling kan de afstand tussen het bovenste en onderste maximale drukpunt worden aangepast. Er wordt onderscheid gemaakt tussen verschillende soorten belasting:

1. Minimum stijfheid. Een zachte vorkstijfheid veroorzaakt ongemak omdat de veren sterk trillen bij het trappen.
2. Hoge stijfheid. Niet de beste instelling, want dan kan de demper kleine oneffenheden niet aan.
3. Optimale instelling. De gulden middenweg, waarbij de vork de schokken maximaal opvangt en de dynamische prestaties van de motorfiets verbetert.

Een goede instelling is bereikt wanneer ongeveer 70% van de volledige veerweg van de vork op de fiets overblijft nadat de berijder deze heeft gemonteerd. Het type vering speelt ook een grote rol. Bij luchtvorken bijvoorbeeld wordt de stijfheid gekalibreerd door de lucht op te pompen, bij veervorken wordt de stijfheid aangepast of wordt de veer veranderd, bij eenvoudige modellen verandert er weinig door de stijfheid te veranderen.

Compressie-instelling

Deze parameter wordt gebruikt om de compressiesnelheid van de voorste schokdemper te kalibreren, zodat deze gelijkmatig loopt en soepel terugveert. De afstelling komt neer op het aanpassen van de compressiesnelheid van de vork onder invloed van schokken van oneffenheden. Schokdempers van middenklasse en professioneel niveau hebben 3 verschillende standen:

1. Lage snelheid. Een lage snelheid vermindert de gevoeligheid van het mechanisme voor kleine oneffenheden, maar dempt tegelijkertijd een krachtige impact.
2. Hoge snelheid. Een goede kalibratie zorgt voor een efficiënte afhandeling van de kleinste oneffenheden, maar de vork wordt gemakkelijk beschadigd door latere harde klappen.
3. Vergrendeling. Dit is een stand voor totale stijfheid die kan worden gebruikt tijdens het rijden op volledig vlak terrein.

Sommige mechanismen met een luchtveer hebben in elke vork afzonderlijk een instelfunctie. Dit komt goed van pas bij bos- en stadsfietsen, wanneer glad asfalt wordt afgewisseld met licht off-road rijden op los zand.

Instelling terugkaatssnelheid

Deze functie komt niet voor op low-end machines. De terugveersnelheid is de tijd die de vork nodig heeft om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie om verdere obstakels aan te kunnen. Instelmogelijkheden:

• Op snelwegen en vlakke stukken weg kunt u het beste een lage rebound snelheid instellen.
• In alle andere gevallen moet u de snelheid aanpassen aan het terrein en uw persoonlijke voorkeur.

In ieder geval moet het stuitingspercentage optimaal zijn om onaangename handstoten te voorkomen. Met de juiste instelling worden hobbels gedempt in plaats van in de handen “geschoten”, en heeft de vork de tijd om te decompresseren voor het volgende obstakel.

Algoritme voor het oplijnen van de bounce onderweg:

• zoek een gebied met weinig hobbels;
• stel de vork in op de langzaamste sprong;
• verhoog de snelheid om de kracht van de impact op het stuur te bepalen;
• kalibreer de vork totdat het stuiteren stopt.

Het is belangrijk ervoor te zorgen dat de hobbel de demper raakt en niet het stuur of het voorwiel. Nog een belangrijk punt – het is niet aan te bevelen de vork in één keer af te stellen. Je moet een bepaalde volgorde aanhouden: voorbelasting (vorkstijfheid) – compressie – terugvering. Alleen door de vork nauwkeurig en nauwgezet af te stellen kunt u de perfecte balans vinden en meer uit uw rijplezier halen.

Advies

Mechanisch is het onderhoud niet al te ingewikkeld. Met enige vaardigheid en wat gereedschap kun je al het werk zelf doen. Hier zijn een paar stappen:

1. Demontage van de fietsvork. In het algemeen is er niets ingewikkelds aan – u moet alleen de eigenaardigheden van het beslag begrijpen.
2. Schoonmaken van het mechanisme. Vuil, stof en zand dat in de schokdemper terechtkomt, leidt al snel tot storingen en mogelijk tot een defect. Daarom is het reinigen en smeren van de vork een must, bij voorkeur eenmaal per jaar herhaald.
3. Olie verversen en de veer smeren. Het is raadzaam dit elk seizoen te doen, en alleen een goedgekeurd smeermiddel van een gerenommeerde fabrikant te gebruiken.

Ervaren herstellers adviseren het onderhoud van de verende vork niet uit te stellen bij het eerste “belletje” in de vorm van specifieke geluiden of het verschijnen van atypische hobbels. Door snel ingrijpen kunnen ernstiger problemen en volledige vervanging van het hele mechanisme worden voorkomen.

Conclusie

Er is niets ingewikkelds aan het afstellen van een verende vork. Dankzij de kwaliteitskalibratie kunt u effectief off-road omstandigheden overwinnen en de motor in een zachte modus gebruiken. Tijdig onderhoud van de schokdemper verlengt de levensduur aanzienlijk en vermindert de kans op ernstige problemen.