Er is een bepaalde categorie fietsen die na verloop van tijd legendarisch worden: ze groeien uit tot interessante verhalen en worden een begrip (bijvoorbeeld Ural-fietsen). Dit is wat er gebeurde met de producten van de Penza Fietsfabriek. Fiets Sura is bij veel fietsers bekend sinds de Sovjet-Unie – moeilijk om een familie te vinden die deze fiets niet zou hebben.
Vandaag maken we een korte excursie in de geschiedenis en komen we te weten waarom de Sura-fiets in een bepaalde tijd zo populair was en wat het unieke was van het tweewielige vervoer uit die tijd.
Geschiedenis van de fietsen Sura
Penza Bicycle Plant (een andere naam – Frunze Bicycle Plant of “ZIF”) is een van de oudste ondernemingen in Rusland. De eerste Sura fietsen rolden van de band in augustus 1928. Opgemerkt moet worden dat in die tijd de fietsen van Penza minder esthetisch waren in vergelijking met bijvoorbeeld exemplaren uit Charkov of Riga. Maar het waren betrouwbaardere en sterkere machines.
Natuurlijk hebben de jaren van de Grote Patriottische Oorlog de specialisatie van de fabriek beïnvloed. De productie van klokmechanismen en grammofoons werd in 1935 opgericht. Het spreekt vanzelf dat tijdens de Tweede Wereldoorlog munitie het belangrijkste product van de fabriek in Penza was. In 1945 kreeg “ZIF” de hoogste overheidsonderscheiding voor prestaties in de productie.
De oorlog ging voorbij, en de fabriek in Penza zette opnieuw koers naar de productie van betrouwbare fietsen. Zo werden in 1946 enkele duizenden tweewielers en 4,5 duizend trekkers geproduceerd. Bovendien slaagde de onderneming er zelfs in de fabriek van Belinskselmash te helpen bij de productie van aardappelpootmachines.
Sinds de jaren 1970 begon PVZ zich dynamisch te ontwikkelen in de productie van tweewielers. Dat was de tijd waarin de productie van multi-speed mannen- en vrouwenmodellen Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp, enz. werd opgezet. De producten van de fabriek hebben herhaaldelijk de prestigieuze prijzen van die tijd gewonnen.
Van de fabriek in Penza zijn nog slechts bladzijden geschiedenis over. In 2017 kocht de regionale overheid de machines van de voormalige ZIF om de productie te herstellen. In juni 2020 brak er brand uit op het bedrijfsterrein. Men kan alleen maar hopen dat er initiatiefnemers en investeerders zullen zijn die de productie van binnenlandse fietsen kunnen herstellen.
Bijzonderheden van
Op een gegeven moment produceerde Penza Bicycle Plant 7 modellen heren- en damesfietsen, 2 tienermodellen, kinderfietsen en vouwfietsen. Het modellengamma omvatte ook een bakfiets, die indien nodig “met een eenvoudige handbeweging” werd omgevormd tot een racefiets.
Frames en vorken voor Sura-fietsen werden geproduceerd in Rusland – andere onderdelen voor de assemblage kwamen uit China. In feite produceerde de fabriek in Penza de meest gewone fietsen zonder unieke kenmerken, ontworpen voor de meest gewone burger van de Sovjet-Unie. De gemiddelde kosten van een stadsmodel in het geld van vandaag zijn 2-4 duizend roebel.
Trouwens, zelfs de meest recente door de fabriek geproduceerde fietsen hadden een zeldzaam ontwerp in de geest van de USSR. Ze hadden geen schijf- of velgremmen – het mechanisme was een voetrem. Bijna alle modellen waren uitgerust met een ruim bagagerek. Het ontwerp van frame, zadel en stuur verschilde weinig van dat uit de naoorlogse periode. De wieldiameter was standaard voor alle volwassen fietsen – alleen de tienermodellen hadden iets kleinere velgen.
Het blijkt dat de Sura de meest voorkomende fiets is en een betrouwbaar toestel dat zowel voor volwassenen als voor tieners goed zal zijn. Met name de Russische Post kocht in 2014 meer dan 150 tweewielers van de fabriek voor zijn werknemers. De fietsen werden gegeven aan postbodes die in de periferie werkten en problemen hadden met het openbaar vervoer.
Populaire modellen
Zoals hierboven vermeld, had de Penza Fietsfabriek geen breed scala aan modellen – er waren ongeveer 11 Sura-modellen in totaal, en verschillende onder een andere naam. Hier zijn een paar modellen, die hoogstwaarschijnlijk door sommige van uw familieleden zijn gebruikt, en laten we hun belangrijkste kenmerken schetsen:
Soera 112-541 Pollada
- Sura 112-541 Pollada. Dit is een damesmodel voor in de stad, niet noemenswaardig vanwege de kenmerken. De motor was goed voor zijn prijs. Eigenlijk is het onderscheidende kenmerk van alle PVZ-producten direct de betaalbaarheid. Rechtstreeks van de fabriek kon je zo’n fiets kopen voor 3.200 roebel. Nu, kijkend naar moderne carbon fietsen, kun je je alleen maar afvragen hoe fragiele Sovjetrenners deze megafiets konden tillen – Sura 112-541 Pollada woog meer dan 17 kg. Geen wonder, want de fiets had een stalen frame en een massieve voetrem. Het model was echter vooral in trek vanwege zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid.
- Sura Vector. Dit model onderscheidt de PVZ-producten van andere fabrieken. Het was een driewielige bakfiets met een laadvermogen van meer dan 150 kg. Het toestel was niet erg gewild, maar werd een zeer nuttige aanwinst voor een bepaalde categorie burgers en vertegenwoordigers van bepaalde beroepen. Het had een betrouwbare V-brake op de voorremmen. Het woog meer dan 20 kg droog gewicht. En het was mogelijk om dit apparaat te kopen voor 11 duizend roebel.
- Sura Classic. De meest gewone fiets met 28-inch wielen. De fietsfabriek van Penza produceerde dit model in twee varianten: voor vrouwen en voor mannen. Het is mogelijk zo’n fiets te kopen voor 2.500 roebel. Zo’n fiets weegt meer dan 17 kg, wat vreemd lijkt voor een moderne fietser.
Zoals u ziet waren er geen unieke technologieën bij de productie van PVZ. De onderneming produceerde de meest gewone fietsen – voor de industrie van die tijd echter heel logisch.
Advies over keuze
Vandaag is PVZ failliet. In 2017 werd op initiatief van de gouverneur van de regio Penza de uitrusting van de fabriek teruggekocht om de productie van tweewielers te herstellen. Maar daar hielden de ondernemende ideeën op. Je hoeft geen groot kenner te zijn om het te begrijpen: als de machines bij de PVZ nog steeds fietsen van 17 kilo produceren, dan zal er niet veel gebruik worden gemaakt van deze producten.
Toch zijn er mensen die vandaag nog steeds een Sura fiets willen kopen. Iemand heeft een zeldzame fiets nodig om hem te demonteren in onderdelen aangepaste modellen, iemand is gewoon dicht bij de geschiedenis van de fabriek – in ieder geval, zoek een fiets, het meest waarschijnlijk, op rommelmarkten of in de dorpen, waar een of andere grootvader zorgvuldig bewaart in de garage van een oud exemplaar.
Wat de keuze betreft, zijn er geen specifieke criteria. Het belangrijkste is dat de fiets in min of meer toonbare vorm en in goede staat is. Dat geldt voor het ontmantelingsvervoer. Als je een fiets nodig hebt voor een specifiek doel (om naar het huisje te gaan, om naar je werk te gaan, of om ’s avonds in het park te rijden), is het de moeite waard om aandacht te besteden aan meer betrouwbare, lichte en betaalbare fietsen – bijvoorbeeld de producten van een andere binnenlandse fabrikant Nordway.
Conclusie
Sura fietsen – dit is een pretentieloze en vrij betrouwbare creatie van de binnenlandse fabrikant. Op zo’n fiets is men niet bang en om in het veld te rijden, en naar het bos te gaan voor paddestoelen. Het is jammer dat de geschiedenis van zo’n grote en voor het land belangrijke plant verdwenen is. Hoewel… het is goed mogelijk dat de fietsen van Penza in de toekomst zullen terugkeren voor gezinnen die graag actief bezig zijn en de voorkeur geven aan milieuvriendelijk vervoer.
