De fiets neemt in het leven van veel mensen een belangrijke plaats in. Het is vervoer, een hobby en een sport. Maar is de fiets altijd geweest wat hij nu is? Zeker niet. En het ontstond eeuwen geleden en leek in niets op de huidige modellen. Het was van hout. De eerste houten fiets verbaasde tijdgenoten in die tijd met zijn vermogen om kilometers af te leggen. Wie was de eerste uitvinder van dit prachtige transport? In welk jaar werd de eerste houten fiets uitgevonden? Laten we deze vragen samen onderzoeken.
Was Leonardo da Vinci de maker van de eerste fiets?
Een tekening van de eerste fiets werd ontdekt op de universiteit van Milaan. De tekening was op de achterkant van een vel papier gezet met een tekening van Leonardo da Vinci, dus niemand twijfelde aanvankelijk aan de echtheid ervan. Het diagram ging de hele wereld rond. De Italianen waren blij dat hun landgenoot de fiets had gemaakt. Maar na verloop van tijd werd de bewering dat de eerste houten fiets was uitgevonden door Leonardo da Vinci weerlegd. De eerste versie is dat de cirkels zijn getekend door een beroemde kunstenaar, terwijl het frame en het stuur van de hand van een gewone monnik zijn. De monniken hadden voor de grap deze elementen aan de cirkels toegevoegd. De tweede versie is verbonden met de naam van Hans Lessing. Hij deed jarenlang onderzoek naar het leven en werk van Lernardo da Vinci. Hij beweerde dat het diagram was getekend door Carlo Pedretti, een wetenschapper aan de Universiteit van Californië.
Graaf Sivrak’s fiets – waarheid of fictie
Sommigen schrijven de uitvinding van de eerste houten fiets toe aan Earl Sivrak. Ze noemden het apparaat dat hij creëerde “selerifer”. Het had twee wielen verbonden door een balk. Het voorwiel was groter dan het achterwiel en draaide niet. Daarom bewoog het apparaat alleen in een rechte lijn, aangedreven door menselijke voeten. In 1791 demonstreerde Graaf de Sivrak het wonder der techniek aan de verrukte dames. De gebrandschilderde ramen in de kerk van Sint Egydius toonden een scooter met een menselijke figuur erboven. Dit was de scooter van Sivrak.
Enige tijd later bleek echter dat de gebeurtenis en de uitvinding zelf een verzinsel waren van de journalist Louis Baudry in 1891. En graaf Sivrak wordt verondersteld een fictief persoon te zijn. Het prototype van de graaf is Gene Sivrak, die vierwielige rijtuigen importeerde.
De legende van de boer Artamonov
De creatie van de fiets werd wereldwijd als een belangrijke gebeurtenis beschouwd, dus elke staat probeerde zich de uitvinding ervan toe te eigenen. Frankrijk, Italië. Engeland, China en andere landen hebben de eerste plaats opgeëist bij de uitvinding van de eerste houten fiets.
De vraag wanneer de eerste houten fiets werd uitgevonden, ging niet aan Rusland voorbij. Aangenomen wordt dat de eerste houten fiets werd gemaakt door Jefim Artamonov, een horige uit het Tagil-district, die op aanwijzing van zijn meester Akinfy Demidov 2000 kilometer naar Moskou reed. Hij presenteerde zijn uitvinding tijdens de kroning van Alexander 1. De tsaar vond het apparaat zo goed dat hij de horige en zijn hele familie de vrijheid gaf. De eerste fiets staat nu in het Nizjni Tagil Museum van Lokale Overlevering. Als we 1801 beschouwen als het jaar waarin de eerste houten fiets werd uitgevonden, en de auteur ervan – Artamonov, dan rijst de vraag: waarom lijkt hij op een spinfiets? Feit is dat fietsen van open-haard-staal in de vorm van een spin pas in 1870 verschenen.
Het apparaat werd in het museum aan een chemische analyse onderworpen en daaruit bleek dat het was gemaakt van open-haard-staal uit het laatste decennium van de 19e eeuw. Er zijn geen documenten gevonden die de uitvinding van Artamonov bevestigen. De geschiedenis van de Oeral vermeldt de horige Koeznetsov-Zjepinski, die van Alexander I vrijheid kreeg voor zijn uitvinding, maar het was geen fiets.
Wie vond de eerste houten fiets uit en wanneer?
De eerste houten fiets werd uitgevonden door Karl Drez in 1817. De uitvinding werd gepatenteerd in 1818. Drez’s eerste houten fiets had twee wielen met kale velgen. Banden waren nog niet uitgevonden. De wielen waren verbonden door een frame. Een stuurwiel hielp om het ontwerp te sturen. Er zaten geen pedalen op de scooter.
Drez’ eerste houten fiets werd een joggingmachine genoemd, omdat je erop kon rijden door je van de grond te duwen en op het frame te gaan zitten. Baron Carl Drez liep zijn eerste race van Mannheim naar Schwetzingen. Hij legde een afstand van 7 kilometer in de ene richting en 7 kilometer in de andere richting af in één uur. Het gebeurde in de zomer op 12 juni 1817.
Voorwaarden voor de eerste houten fiets
Het jaar 1816 was een slechte oogst. Abnormale verschijnselen als gevolg van een vulkaanuitbarsting in Indonesië in 1815. Er was hongersnood en verlies van vee. Paarden werden geslacht om te overleven. De noodzaak om lange afstanden af te leggen vormde de aanzet tot een apparaat ter vervanging van paarden. Te voet gaan was lastig en tijdrovend. Een dergelijk apparaat en werd de eerste houten fiets, die verscheen in het moeilijke jaar 1817, eerst in Frankrijk, vervolgens won het aan populariteit in Engeland en verspreidde zich naar de Verenigde Staten.
Het was in die tijd ook populair omdat de kosten van een paard veel hoger waren dan die van een scooter. Het kostte slechts 20 pond, terwijl een paard werd verkocht voor 1.900 pond.
Redenen om de eerste fiets in veel landen te verbieden
Naarmate de tijd verstreek, nam het aantal fietsen toe. Ondanks het octrooi verkocht Baron Carl Drez zijn uitvinding nauwelijks, omdat het ontwerp zo eenvoudig was dat iedere ambachtsman het kon maken. Sommige burgers zouden er zelf een kunnen maken. De tijd was gekomen dat de moeilijkste tijden voorbij waren en de paardenpopulatie was hersteld. Fietsen was dus niet meer nodig.
De fietsen waren zwaar. Ze wogen 23 kg. De wegen werden in die tijd opgebroken door koetsen en dus reden fietsers het trottoir op. Ze creëerden een gevaarlijke situatie op het en op de weg. Op het trottoir reden ze over het wandelende publiek heen, dat bang was omdat ze te hard reden en dat niet aankonden. Voetgangers renden de weg op om de fietsers te ontwijken. Op de weg konden ze overreden worden door paardenkarren. Daarom was fietsen in sommige landen tientallen jaren verboden.
Het lot van de uitvinder Drez
Karl Drez werd geboren op 29 april 1785 in Karlsruhe, Duitsland. Hij studeerde af aan de Universiteit van Heidelberg. In 1811 werd hij boswachter. Maar na een tijdje had hij de drang om iets uit te vinden. Hij vond eerst een typemachine uit die een toonladder tekent. De uitvinding werd populair omdat het tekenen van lijnen een vervelend en moeilijk karwei was.
Ten tweede creëerde hij een fiets met vier wielen. Het werd aangedreven door spierkracht Maar op het Congres van Wenen werd het zwaar bekritiseerd. Zijn critici wezen erop dat de vierwielige machine moeilijk te duwen was, langzaam voortbewoog en gevoelig was voor schokken. Maar Drez was een man die zich nooit liet ontmoedigen en altijd geloofde in zijn kracht en zijn intelligentie. Karl corrigeerde alle opmerkingen van de critici. In plaats van vier wielen maakte hij er twee en voegde een stuurwiel toe. Zo werd de eerste houten fiets geboren. Hij kreeg er een koninklijke prijs voor.
Om zijn uitvinding te promoten, reisde de baron de wereld rond. Vijf jaar lang demonstreerde hij wat zijn ontwerp kon en trok hij steeds meer fietsliefhebbers aan. Maar toen sloeg het noodlot toe: zijn vader werd ernstig ziek. Karl moest terug naar huis. In zijn laatste momenten voelde zijn vader dat zijn zoon van hem hield, aan zijn zijde stond. Hij kon de volgende uitvinding van zijn zoon zien – een typemachine. Na zijn vaders dood begonnen zijn vijanden te vechten om zijn eigendom.
In 1937 kreeg Dreza een beroerte. Nadat hij hersteld is, verhuist hij naar een hut in het bos en blijft doen waar hij van houdt: uitvinden. Hij zet zijn fiets op ijzeren rails. Zo kreeg het woord dresina zijn nieuwe betekenis, en het nieuwe apparaat werd lange tijd in de praktijk gebruikt. Zijn andere uitvindingen waren een typemachine met 16 toetsen en een vleesmolen. De typemachine was de voorloper van Morse code.
In 1849 steunde Carl von Dres de revolutie. Hij gaf zijn adellijke titel op en noemde zichzelf een burger. De revolutie werd snel onderdrukt. De uitvinder werd krankzinnig verklaard. Zijn eigendom werd hem afgenomen, zijn pensioen werd hem afgenomen. Zo werd Carl Drez een pauper. Hij stierf op 10 december 1851 in zijn woonplaats.
Macmillan’s fiets
Een smid uit Schotland verbeterde Drez’ model. Dit vond plaats in 1839. Zijn naam was Kirkpatrick Macmillan. Het pedaal en het zadel die hij aan het ontwerp bijdroeg, verbeterden het uiterlijk en de prestaties van het apparaat. De pedalen bewogen heen en weer, aangedreven door metalen stangen. Daardoor bewoog het achterwiel naar voren. Het zadel werd tussen de wielen geplaatst. De fietser zat erop en stuurde het. Het voorwiel werd gedraaid met behulp van het stuur. Maar McMillan’s verbeterde model was niet wijdverspreid.
Hoe Lalman’s fiets verschilde
In hetzelfde jaar verscheen een ander verbeterd model, vergelijkbaar met dat van Kirkpatrick. Beide uitvinders kenden elkaar niet, maar de ideeën waren identiek. Het verschil in de fiets van Pierre Lalman was het ontwerp van de pedalen. In Pierre’s auto spinden ze. De pedalen waren verbonden met het voorwiel in plaats van het achterwiel. De eerste houten fiets, uitgevonden door Carl von Drez, kreeg een tweede leven, enigszins verbeterd door andere ambachtslieden.
Lancering van de fiets in massaproductie
In 1863 ging Pierre naar Parijs. De industriëlen van Olivier raakten geïnteresseerd in het model van Lalman en boden aan het apparaat in massaproductie te nemen. De ingenieur Ernest Michaux werkte samen met Olivier en Lalmann om de fiets te produceren.
De wagenmaker Michaud kwam met het idee van een frame van metaal in plaats van hout. Olivier heeft het ontwerp van het frame veranderd. Tot dan toe stond het frame strikt horizontaal, alsof de rug van een paard op een ruiter zat. De dwarsbalk werd diagonaal geplaatst. Het bovenste deel bevond zich ter hoogte van de stuursteun en het onderste ter hoogte van de wielassen. Deze positie van de dwarsbalk vergemakkelijkte het snelle stampen of het industrieel vervaardigen uit buizen. In 1886 patenteerde Pierre Lalmann de uitvinding. Dergelijke fietsen werden botten genoemd, omdat de berijder tijdens het rijden sterke trillingen ervoer. Ze waren moeilijk te berijden voor lange periodes.
Penny-farthing
In 1969 werd een nieuwe fiets geïntroduceerd. Deze fietsen werden penny-farthing of spider-bikes genoemd en waren als munten van verschillende diameter – een penny was een grote munt, een farthing een kleine munt. Het grote wiel gaf stabiliteit en weerstand aan de constructie. De penny-farthing werd uitgevonden door Eugene Meillet. De penny-farthing fietsen werden gemaakt op spaken, wat het gewicht van het wiel verminderde en het evenwicht verbeterde. Alleen mannen konden op een penny-farthing rijden, want je moest er van achteren op klimmen, staande op een trede, en met gestrekte benen in verschillende richtingen rijden, wat niet kan in een rok.
In de tijd dat spinfietsen werden uitgevonden, werden dergelijke apparaten populair. De penny-farthing werd gevolgd door de uitvinding van fietsen voor vrouwen. Ze hadden drie wielen, dus werden ze driewielers genoemd. In plaats van één groot wiel, hadden ze er twee. Het zadel zat tussen de wielen. De driewielers hadden kettingversnellingen, wat hun mobiliteit verbeterde.
Er verschenen ook tandems waarin een man achter een vrouw zat. Deze werden gebruikt voor groepsritten buiten de stad. Een man en een vrouw draaiden samen de wielen terwijl ze naast elkaar zaten. Penny-farthing haalde snelheden tot 25 kilometer per uur, en werd zo populair bij studenten, modieuze jongeren en mannen van alle leeftijden. Het grote wiel maakte het ontwerp stabieler.
Deze toestellen waren echter gevaarlijk omdat het zwaartepunt in bochten verschoof en de grote wielen zijwaarts kantelden. Soms kantelden ze en sleurden ze de ruiter mee. Het achterwiel was nutteloos bij het remmen. De rem zat op het stuur en als hij die te hard indrukte, vloog hij over het stuur, waardoor zijn voeten erin verstrikt raakten. Maar ongeacht de gezondheidsrisico’s bleef penny-farthing lange tijd populair. De fiets moest worden verbeterd om hem veiliger te maken.
De veilige fiets
In 1885 werd de veiligheidsfiets uitgevonden. Het werd uitgevonden door een Britse monteur, John Starley.
Het had 2 wielen, zoals de “costotter”, en veranderde het frame en de aandrijving. Het zadel stond op een verticale framestok. Onderaan waren de pedalen. Het diagonale frame bereikte de dwarsbalk tussen de wielen. Het voorwiel had een vork met een rem. Een kettingversnelling ging naar het wiel. Stourley’s fiets heette de Wanderer, Rover in het Engels. Soms werd hij de Safety Wanderer genoemd, en in Rusland werden zulke fietsen fietsen genoemd.
De veiligheidsfiets werd populair over de hele wereld. De massaproductie van oudere modellen is gestopt. Er verscheen een automobielbedrijf dat zich bezighield met de massaproductie van de fiets. Het bestond tot 2005. Fietsen werd een regelmatige gebeurtenis. Niet alleen mannen maar ook vrouwen fietsten. Het fietspak voor vrouwen verscheen. Het bestond uit een wijde broek tot aan de knieën, die overging in een smalle broek. Er werd een blouse of jachtjas overheen gedragen. Sinds 1895 begonnen vrouwen en meisjes veilig te fietsen, zonder verlegenheid of angst voor verwijten. Zo werd de fiets een instrument van de sociale revolutie.
De komst van luchtbanden
Luchtbanden werden uitgevonden door de gewone dierenarts John Boyd Dunlop. Hij behandelde dieren in kleine dorpen. Maar Dunlop was een uitvinder door roeping. In 1888 vond hij luchtbanden voor fietsen uit. De wegen in de 19e eeuw waren kuilen en hobbelig, zodat het onmogelijk was om er zonder rammelen en stoten overheen te rijden. De wielen waren toen van blank metaal of bedekt met dun rubber. John’s zoon hield erg van fietsen en zijn vader keek angstig toe hoe zijn fiets trilde en schudde op de hobbelige weg.
John Boyd Dunlop mat de diameter van de wielen, nam een irrigatieslang, sneed die op lengte en omwikkelde de wielen. Hij bedekte de verbindingen met een dik zeildoek om enige strakheid te bereiken. Om uitglijden te voorkomen, deed hij rubber over het zeil. Daarna heeft hij de wielen opgeblazen met lucht. Hij maakte eerst luchtbanden voor de driewieler van zijn zoon en daarna voor een model voor volwassenen. Hij kreeg al snel een patent voor hun creatie.
Korte tijd later richtte John Boyd Dunlop een bedrijf op om luchtbanden te produceren. De eerste banden werden op de wielen gelijmd. Deze bevestigingsmethode was niet handig en daarom werden onderzoekslaboratoria opgezet om nieuwe banden van hoge kwaliteit te ontwikkelen en te testen. Banden werden gemaakt voor fietsen, auto’s en vliegtuigen. Het bedrijf groeide. Overal in Groot-Brittannië ontstonden vestigingen. Maar in de jaren 80 van de 20e eeuw raakte het bedrijf in verval. Het werd verdeeld onder de grote bedrijven.
Hoe de versnellingen werden verschoven
De schakelmechanismen ontstonden in 1903. Ze werden voorgesteld door 2 tandwielen op het achterwiel, één aan elke kant. Om te schakelen moest je het wiel en de ketting eraf halen en aan de andere kant terugzetten. Het schakelmechanisme was onbetrouwbaar. De ketting bleef loskomen en losraken. In 1950 werd een nieuw ketting-schakelmechanisme in gebruik genomen op de huidige modellen fietsen. Het werd uitgevonden door Tullio Campagnolo.
De eerste vouwfietsen
In 1878 werd de eerste vouwfiets uitgevonden. Het is gemaakt door William Grote. Het was een opvouwbaar penny-farthing. Het grote wiel bestond uit 4 delen, die werden opgeborgen in een speciale koffer. Het kleine wiel en het roer werden ook losgemaakt en ingeklapt. Het frame werd in tweeën gemonteerd. Alle segmenten werden ingepakt.
Aan het eind van de 19e eeuw verschenen er verschillende vouwfietsen: voor mannen en vrouwen, kinderen en volwassenen. Voor dergelijke ontwerpen werden vele octrooien verleend. De vouwfiets waarvan de uitvinding werd gepatenteerd was de Michael Ryan fiets. De oprichting ervan dateert van 1894. Twee jaar later maakten de militairen Gérard en Charles Morel hun eigen ontwerp voor een vouwfiets voor het leger. In 1896 vond William Crowe, een inwoner van Engeland, een lichte, elegante fiets uit. Het was vergelijkbaar met de moderne fietstransformatoren.
De opkomst van de Ligerad.
De Ligerad is een ligfiets. Deze fiets is uitgevonden door een Amerikaan, Brown. Hij kan halfzittend of liggend worden bereden. Ze waren, en zijn nog steeds, snel omdat de luchtweerstand wordt verminderd. Ligegrids begon te produceren in 1914. Een andere naam voor de ligégrade is de ricambent. De eerste ligegrasswedstrijden werden gehouden in 1933.
Conclusie
De eerste houten fiets werd uitgevonden door Baron Carl von Drese in 1817. De uitvinder zelf noemde het een joggingmachine, omdat het mogelijk was er snel op te rijden door met de benen van de grond te duwen. De uitvinding werd populair. Het werd gebouwd door bekwame ambachtslieden en gewone mensen uit verschillende landen. Ze voegden iets van zichzelf toe aan het ontwerp.
Dus de fiets werd met elk decennium veiliger en populairder. Pierre Lalman, Michaux en de gebroeders Olivier produceerden de apparaten in grote hoeveelheden en hielpen ze te populariseren onder de bevolking. De eerste houten fiets werd vervangen door de penny-farthing, de ‘boneyard’ en de veilige schaatsfiets. De fiets werd opnieuw ontworpen, met pedalen, kettingaandrijving, versnelling, voetremmen en luchtbanden. De technische vooruitgang stond niet stil. Er werden vouwconstructies, ligfietsen en ligfietsen uitgevonden. En tenslotte verschenen er moderne modellen, verschillende soorten apparaten: mountainbikes, sportfietsen en andere.
Decennia zullen voorbijgaan, en de beste modellen van vandaag zullen geschiedenis blijven. Wat er in de toekomst met de fiets zal gebeuren, welke nieuwe ontwerpen zullen worden uitgevonden, weten we niet. Maar misschien is een van u of uw kinderen wel de uitvinder die iets nieuws brengt in de evolutie van de fiets. Wij weten zeker dat u zich de uitvinder van de eerste houten fiets, Baron von Dres en zijn andere volgelingen, nog lang zult herinneren.
