Benzinemotor voor motoren – kenmerken, beste fabrikanten

Een hulpkrachtbron op een fiets is niets nieuws. Het installeren van een benzinemotor op een fiets was de basis voor de ontwikkeling van bromfietsen en motorfietsen. Het raadsel is dit: is het vandaag de dag nog nodig om een benzinemotor voor een fiets te laten draaien als er scooters, brommers en andere tweewielers beschikbaar zijn? Uit het leven blijkt dat dit specifieke onderdeel veel controversiëler is dan enig ander onderdeel.

En dat is geen verrassing. Elke andere optie (schijfremmen, generator, koplampen, claxon) tast het “heilige” niet aan, dat wil zeggen, verandert het principe van de motor niet. Het gros van de tegenstanders van een aggregaat zijn mensen die de fiets gebruiken voor fitness. Typisch zijn hun fietsen lichtgewicht ontwerpen, voorzien van moderne snufjes. Ze steken hun hart en ziel in de aankoop van materiaal en het verbeteren van de aerodynamische eigenschappen van de motor. De gedachte alleen al om een extra energiebron te installeren, vooral een die zo “vuil” is vanuit milieuoogpunt, lijkt hen dan ook godslasterlijk.

Er is een andere categorie fietsers die geen ramp ziet in het installeren van een verbrandingsmotor. Een weekend verder rijden dan normaal, een berg oversteken in het zadel, naar het platteland rijden in plaats van met een elektrische trein, dit alles wordt mogelijk gemaakt door de installatie van een motor. De geschillen blijven bestaan en zullen waarschijnlijk niet verdwijnen, dus laten we de kenmerken van het mechanisme en de voor- en nadelen ervan begrijpen, en aan het eind passende conclusies trekken.

Voordelen en nadelen

Als we het hebben over de positieve eigenschappen die de motorfiets krijgt door de installatie van het aggregaat, dan valt allereerst een merkbare toename van de tractie en de begaanbaarheid op. Bij bergopwaarts rijden moet de rijder bijvoorbeeld afstappen en de fiets in zijn handen houden, als we het hebben over een eenvoudig model. Maar als je gas geeft, kom je zittend in het zadel over de heuvel, dat wil zeggen zonder te spannen. Andere voordelen:

1. Verhoogt de snelheid van de rijder (tot 50 km/u).
2. De mobiliteit op alle terreinen wordt vergroot.
3. Lager brandstofverbruik.
4. Verhoogde draagkracht.
5. Langere afstanden te overbruggen.

Bovendien stelt de motor de rijder in staat af en toe een rustpauze in te lassen wanneer dat nodig is. Als de brandstof op is, kan de rit op de gebruikelijke manier worden voortgezet – door te trappen.

Wat de nadelen van een dergelijke techniek betreft, kunnen de belangrijkste nuances worden belicht:

• In het ontwerp van de motorfiets komen extra elementen voor (zuigergroep, brandstoftank, bougie, riem, koppeling, enz.), die het gewicht van de motorfiets verhogen en het transport ook kwetsbaarder maken, dat wil zeggen dat er mechanismen en assemblages zijn die vatbaarder zijn voor defecten.
• Het verhoogt ook het risico om extra gewicht mee te nemen, zoals extra brandstof of andere extra onderdelen die nuttig kunnen zijn bij een crash.
• Verhoogde snelheid. Dit kan worden beoordeeld als een positieve en een negatieve kant. Ja, je kunt sneller gaan, maar deze factor verhoogt de kans op ongelukken.
• Incomplete relaties met verkeersinspecteurs (we zullen er later in detail over vertellen).
• Degenen die de voorkeur geven aan een rustige rit door bossen en parken, genietend van het geluid van de bomen en het gezang van de vogels, zullen moeten luisteren naar het luide geluid van de motor.

Een groot nadeel van de benzinemotor is dat het voorheen milieuvriendelijke voertuig een bron van giftige emissies wordt. Bovendien geeft de installatie van een aggregaat de fietser de mogelijkheid om te fietsen zonder zich in te spannen, wat het risico inhoudt dat er extra kilo’s bijkomen.

Kenmerken

Structureel gezien is een door benzine aangedreven rijwielmotor een primitief ontwerp op zich. Het enige verschil is de manier waarop het koppel op het wiel wordt overgebracht. Op basis van deze parameter worden twee types onderscheiden.

Schijfkoppeling

Wie zich het tijdperk van de USSR herinnert, herinnert zich waarschijnlijk de motoren van categorie “D” of zogenaamde “holechiki”. Chinese fabrikanten pikten dit idee snel op en richtten met succes de productie van soortgelijke producten op. De motor is aan het frame bevestigd en via een ketting verbonden met het achterste loopwiel. Daarnaast zijn een brandstoftank en andere bedieningselementen aangebracht.

De voordelen van dit type motor zijn de volgende

• betrouwbare en handige manier van bevestigen;
• is het mogelijk om te beginnen met een sleepwagen.

Wat de nadelen betreft, moet op één punt worden gewezen:

• Het is noodzakelijk verschillende extra eenheden te installeren: brandstoftank, koppelingshendel, schild, enz.

Niettemin hebben dergelijke ontwerpen hun bewonderaars gevonden en zijn ze zeer gewild.

Centrifugaalkoppeling

De aandrijflijn is in dit geval een monoblok met brandstoftank, demper, koppeling en ratelmechanisme. Ondanks het grote aantal extra onderdelen is de constructie compact en relatief licht.

Het mechanisme maakt het gemakkelijk om de rit te starten met een enkele druk. Dankzij deze opzet hoeft de fietser alleen een extra gashendel en een schakelaar voor het uitschakelen van de motor te installeren.

De voordelen van dit ontwerp:

• minimale extra inspanning van de fietser;
• De centrifugaalkoppeling maakt de bediening veel gemakkelijker.

Een groot nadeel is dat de motor erg luidruchtig is.

Soorten fietsmotoren

Vermogensmechanismen kunnen in twee groepen worden verdeeld:

1. Tweetakt. Het meest voorkomende voorbeeld is de Chinese motor F50 (een analogie van het Sovjetproduct “D-5”, dat werd geproduceerd in de fabriek “Red October”). Voor de montage is het nodig het frame te boren, wat slecht is voor de duurzaamheid. Nu de kwaliteit van dergelijke motoren duidelijk is toegenomen, “trekt” de motor gemakkelijk 40-50 km/u en “verbruikt” hij 1,5-2 liter per 100 kilometer.
2. Viertakt met een vermogen van 2,5 pk.

Een brandstoftank is essentieel voor het gebruik. Gemiddeld bedraagt de capaciteit ervan 0,6 tot 1,5 liter. Zelfgemaakte ontwerpen kunnen veel meer bevatten. Bovendien kunt u altijd een kleine voorraad brandstof meenemen. De benzine moet worden verdund met motorolie, waarvan de hoeveelheid afhangt van het inlopen van de motor.

Welke onderdelen zitten er in de powertrain kit?

Laten we eens kijken naar de benzinemotor, met de Comet als voorbeeld. Basispakket:

1. Motor.
2. Centrifugaalkoppeling, met inbegrip van kop, aandrijfas, remblokken, loopwielen, bussen en bouten.
3. Laars (soms kan een gewone nuttig zijn, maar het is beter er een uit een kit te kopen).
4. gashendel systeem (gasklep).
5. Aandrijfriemschijf (bevestigd aan het achter- of voorwiel, afhankelijk van de uitrusting).
6. Aandrijfpoelie (brengt het koppel over van de hoofdas).
7. Handmatig starten van de motor.

Naast de bovengenoemde onderdelen bevat de kit ook diverse bevestigingsmiddelen en montage-instructies.

Top fabrikanten van benzinemotoren voor motoren

Het leeuwendeel van de markt wordt ingenomen door Chinese producten. Hemelse fabrikanten produceren kits die de volgende elementen bevatten:

• benzinemotor;
• brandstoftank;
• aandrijfketting;
• achternaaf tandwiel;
• koppelings- en gaspedaalknoppen;
• koppeling en gaskabels;
• bobine;
• kettingplaat;
• kettingspanner.

De motor heeft de volgende kenmerken:

• volume – 48 cm3;
• gemiddelde snelheid – 30-40 km/u;
• brandstofverbruik – 1 liter per 100 km;
• vermogen – 5 pk.

Deze configuratie is populair in de Verenigde Staten. Getunede motoren tot 80 cc en getunede uitlaten zijn beschikbaar voor Amerikaanse consumenten.

Het bedrijf Velocometa, dat gevestigd is in de noordelijke Russische hoofdstad, werkt al meer dan 10 jaar aan verschillende benzinemotoren voor fietsen. Ingenieurs en ontwerpers zijn erin geslaagd benzine-monoblokmotoren met succes aan te passen tot fietsaandrijvingen.

Het bedrijf gebruikt twee- en viertaktmotoren van bekende fabrikanten (Honda en Zongshen) als basis en past deze aan voor binnenlandse gebruikers. In de productie gebruikt Velocometa de originele buitenboordmodule, die de installatie van de meeste typische monoblokmotoren mogelijk maakt. Pakket:

• buitenboordmodule;
• en aandrijfpoelie;
• riem met V-riem;
• idler pulley beugel;
• Motorkap;
• afstandsbediening.

De Peter-fabrikant produceert ook modificaties met een handmatige koppeling.

Stapsgewijze instructies voor het installeren van de motor op de motor.

Om de fiets uit te rusten met een benzinemotor kan elke gebruiker – hier is veel intelligentie en specifiek gereedschap niet nodig. Maar om het zekere voor het onzekere te nemen, kunt u het beste de hulp inroepen van een ervaren klusjesman.

Een waarschuwing:

1. Voordat u verder gaat met de praktische stappen, moet u de theoretische basis zorgvuldig bestuderen. U moet duidelijk begrijpen hoe de motor werkt en weten welke onderdelen nodig zijn voor de installatie ervan. U moet bepalen waar en hoe u alle onderdelen en mechanismen plaatst, zodat het systeem perfect werkt.
2. Vergeet niet de kant-en-klare oplossingen. Ja, u kunt het aandrijfmechanisme letterlijk van geïmproviseerde middelen in elkaar zetten – dus u kunt echt geld besparen. Tegenwoordig bieden fabrikanten complete, beproefde opties waarmee je gemakkelijk een motor op je fiets kunt monteren.

Onervaren fietsers moeten beginnen met een centrifugaalmotor. Met deze oplossing kunt u alleen starten wanneer het gaspedaal wordt geopend.

Motor- en verkeerspolitie – nuances

In Rusland wordt de relatie tussen de verkeerspolitie en de motorrijders nog uitgewerkt. Maar er zijn een aantal nuances:

• Het betrokken voertuig behoort tot categorie “M”. Als u een rijbewijs heeft, wordt deze categorie standaard geopend.
• U moet een document meebrengen dat de capaciteit van de motor bewijst.
• U hoeft zich niet te laten registreren als de cilinderinhoud van de motor kleiner is dan de toegestane waarde (50cm3). Maar wie zonder rijbewijs wordt betrapt, krijgt een boete van 800 roebel. Waar, het is niet duidelijk hoe het zal worden uitgegeven (er zijn geen documenten) – misschien wordt de fiets in beslag genomen.

Om onnodige vragen te vermijden, moet uw fiets uitgerust zijn met reflecterende elementen. Ook beschermende kleding (ten minste een helm) is verstandig.

Conclusie

De installatie van een benzinemotor breidt de mogelijkheden aanzienlijk uit. Nu kun je in het weekend vrij naar het huisje of paddenstoelen zoeken in het bos zonder te worden opgehouden door een elektrische trein. Maar tegelijkertijd vereist de vermogenseenheid de juiste opstelling en installatie van aanvullende elementen.

Kortom, potentiële eigenaars moeten er rekening mee houden dat gemotoriseerde fietsen ontworpen zijn voor een meer ontspannen rit op een relatief vlakke ondergrond. De meest voorkomende oorzaken van verhoogde trillingen zijn:

• banden;
• de naaf van het achterwiel;
• moer- en boutverbindingen.

Het is niet mogelijk een eenduidig antwoord te geven op het probleem van trillingen op een motorfiets. Er zijn voor- en tegenstanders van deze wijziging – alles hangt af van het doel van de fiets en de specifieke kenmerken van het gebruik ervan.